對卡車司機而言，卡車本身的安全和行車安全，是一個永遠的話題，因為時刻關系著他們的身家性命。那么，在卡車司機心中，卡車哪些主要零部件承載著護衛安全的使命呢？近日，《卡車》周刊隨機訪問了超過150名司機，得出結果如圖1。從圖1可以看出，卡車司機們對安全的認識，深刻地反映了當前的用車環境。而從卡車司機中流傳的安全故事中，我們也能管窺到底哪些是他們心中最重要的安全件。

故事一 某采石場，凌晨4點，一輛大卡車裝滿石子后駛下山，在半山坡上突然剎車失靈直沖而下，一頭撞向了停在路邊裝滿石子的3輛大卡車，司機當場身亡，駕駛室里兩名乘員及時跳車保住性命。卡車駕駛室被撕裂，僅剩下駕駛員的座位還連著車身，左前輪被撞飛，右前輪嚴重變形，抬離地面一尺多高。那輛被撞卡車的司機剛跳下車，沒走幾步就聽后面一陣巨響，回頭一看卡車駕駛室被撞得扭成了麻花，司機嚇得渾身哆嗦，半天緩不過來。

點評 據統計，車輛所發生事故的原因大部分是由于剎車失靈或剎車不當造成的，剎車系統的重要性不言而喻，這也是其高居安全部件榜首的原因（但是居然也有超過10%的人認為剎車不是那么重要）。《卡車》周刊記者在調查中發現，仍然還有用戶對剎車系統的了解停留在“踩下剎車踏板之后，車子最后能停下就行了”，更不懂得對車輛剎車系統的維護。

看剎車是否高效，主要看剎車距離。重卡由于體積、質量都很大，所以慣性特別大，即使是幾十厘米剎車距離的差異就可能決定你和他人的生命。

據資深卡車用戶介紹，影響剎車距離的因素有很多，比如剎車鼓、剎車片、輪胎花紋、制動泵、頻繁剎車引起的制動熱衰減、車輛的載重情況等。

一位老司機告訴《卡車》周刊記者，要做到剎車安全，就要做到以下幾項：第一，要經常檢查并更換剎車片。據調查顯示，剎車失靈的原因很大部分是由于剎車片過度磨損，剎車間隙過大造成的，所以要及時檢查和更換剎車片。第二，山路下坡滑行不能頻繁踩剎車。這樣會使剎車片（鼓）發熱而喪失剎車功能的，最好掛低擋滑行，利用發動機的牽引力輔助剎車。當然，有很多車主會裝上淋水器，這也不失為一種有效方法；而如果能裝上緩速器，那么對付長時間的下坡制動，就更顯游刃有余了。第三，定期檢查剎車氣路。主要檢查儲氣罐和氣路有無漏氣，是否有積水(冬天甚至會結冰)，這也是很大的安全隱患，因為很多剎車失靈就是因為剎車氣路堵塞造成的。

故事二 云南某高速路長距離下坡段，早上8點，2輛滿載的重卡魚貫而行，每輛車的車輪上，不斷升騰起一股濃濃的白煙。這白煙可不是著火了，而是淋水器正在向高速運轉的車輪噴水，水被高溫的輪轂瞬間汽化形成白煙，路面上也留下幾條濕漉漉的水跡。

點評在《卡車》周刊的調查中，淋水器在卡車安全部件的重要性上位列第三，著實讓人吃了一驚。在用戶心目中，駕駛室的安全地位竟然不及淋水器，確實讓人想不到。但是通過對用戶的采訪發現，他們的選擇不無道理。“淋水器其實就是剎車系統的輔助裝置，在很多卡車上，是剎車必不可少的一部分。它不但重要，而且物美價廉”，一位用戶說。

據用戶介紹，淋水器在幾個場合必不可少。第一就是超載，因為超載卡車在剎車時，需要比正常情況下更大的制動摩擦力，剎車片更容易高溫并熱衰退，造成剎車不靈，此時，需要淋水器為之迅速降溫。第二是坡道比較多的地方。如西北、西南地區，特別是在西南地區，到處都是盤山公路，下坡的時候還要拐彎，制動頻繁，正常的剎車系統都不能滿足需求，淋水器是這一地區每輛重卡的必備；還有西北地區，有很多數十公里的長坡，需要剎車系統長時間工作，如果沒有淋水器，剎車系統也很容易失靈。

淋水器作為司機們的“發明創造”，也存在諸多缺點，例如增加了車輛自重(這和當前追求輕量化的目標背道而馳)，容易讓輪轂在瞬間熱脹冷縮下破裂，冬天留下的水漬容易結冰會給其他車輛造成安全隱患，產生的霧氣影響其他車輛的視野等。所以，真正有遠見的用戶，都認為應該選擇如發動機排氣制動、緩速器等裝置來進行輔助制動。這樣不但安全，而且長遠來看更加經濟。

但是記者所調查的卡車司機之中，沒有一位司機在卡車上安裝了緩速器。“緩速器太貴了”，所有的受訪司機眾口一詞。目前的卡車緩速器，如福伊特的國產化產品“卡安馬”，價格約為3萬元，大概占到一輛牽引車總成本的10%，這讓“精打細算”的卡車用戶望而卻步，而一個淋水器才多少錢？1000元左右便可安裝一個不錯的。

故事三 北京通州區，早上7點半左右， 一輛裝滿油桶的卡車，自東向西行駛過程中突然爆胎，卡車瞬間失去控制，直接和迎面駛來的一輛裝載白色布匹的卡車相撞，巨大的碰撞力將裝有油桶的卡車車頭直接撞飛至數米開外的農田里，而裝布匹的卡車車頭嚴重損毀。兩輛卡車上共有5人，一人當場身亡，兩人受重傷。車禍還殃及路上一名電瓶車車主，由于被肇事卡車上飛出的油桶砸中，這名車主當場身亡。

點評《卡車》周刊記者調查發現，在所有部件中，駕駛員認為輪胎在安全中扮演了非常重要的角色，僅僅排在剎車系統之后。一位卡車司機告訴記者，主要是因為爆胎的后果非常嚴重，特別是當轉向輪爆胎，車輛將立即失去控制。一般來說，這種情況下駕駛員根本來不及反應和處置，事故就已經發生了。這個時候，再好的剎車系統也沒有作用，除了駕駛員的經驗和瞬間反應，還得靠一點點運氣才能保命。

此外，如果輪胎爆胎在高速公路上，即使當時沒有發生事故，但是在高速公路上等待救援、修補輪胎也是非常危險的。有很多的交通事故案例都表明，一些駕駛員正是在等待救援或者換胎的過程中，被后面的車輛追尾而丟失性命。當然，還有輪胎爆胎會產生巨大氣浪，往往會傷及旁邊的車輛和行人。

因此，對卡車司機來說，最怕的就是爆胎了。一些經驗豐富的司機建議：輪胎包括備用輪胎，一定要每月定期檢查。檢查時，要同時觀察輪胎表面是否有裂痕或劃傷。最好戴上手套伸到輪胎內側，檢查是否有可疑的痕跡。只要發現絲毫可疑之點，要立即做更詳細檢查。有毛病的輪胎必須換掉。若發現使用中的輪胎表面磨損不正常，應想到可能車輪的前束調校有問題，要去修理。在高溫天氣特別容易爆胎，所以要注意輪胎的氣壓不宜過大、行車速度不宜過快。

故事四 長深高速，凌晨4 點半。一輛掛“豫P”車牌的大貨車行駛至深圳往河源方向3520處與前面一輛大貨車發生追尾事故，致使車上2人受傷1人被困。追尾的“豫P”大貨車車頭擋風玻璃碎落一地，駕駛室嚴重變形，車門也已無法打開，一名傷者被困在變形的駕駛室中。消防官兵們利用液壓剪等設備把變形的車門打開，成功將被困傷者救出。

點評駕駛室在用戶心目中的安全地位并不算高，主要因為駕駛室是屬于被動安全模塊，是最后一根救命稻草，不到關鍵時刻，駕駛員很難感覺到它的重要性。但實際上，駕駛室的安全性至關重要。據我國交通部的調查數據，違章操作、天氣惡劣是導致事故的主要原因，但造成重大傷亡的根本原因則跟我國的汽車制造水平有關。表現在駕駛室上是駕駛室不能承受強力撞擊，一旦發生劇烈碰撞，駕駛室能夠給駕乘人員的保護有限。這也是為什么眾多用戶對駕駛室的安全防護不是那么認可的原因。我們知道，歐洲有非常嚴格的汽車安全認證標準，其卡車駕駛室普遍采用安全性能極高的龍骨式結構，值得中國學習。有專家呼吁參照歐洲標準，盡快制定中國的卡車安全法規。

在歐洲通用的ECE法規標準體系的99項法規標準中，安全法規標準竟然達到81項，其中主動安全55項，被動安全26項。通過多道關卡的汽車，安全性能難以挑剔，極好地保證了駕乘人員的安全。ECE法規重視法規標準的協調性、適用性和可操作性，為越來越多的國家所采用。

目前國內安全系數較高的幾款平頭駕駛室有：源自奔馳車身技術的北奔V3、歐曼H4，源自雷諾技術的東風柳汽霸龍507和609，源自依維柯技術的新紅巖杰獅，源自沃爾沃駕駛室的中國重汽HOWO等幾款卡車駕駛室。這些駕駛室的本體多采用龍骨式結構，剛性和硬度較好，在受外力遇碰撞時變形較小，能夠給駕乘人員一個生存的空間。因此，雖然成本較高，但為了安全的考慮，這些歐款平頭駕駛室也是將來普及的趨勢之一。

故事五 2011年7月17日15時36分，京沈高速公路北京方向542公里處的重大交通事故，行駛中的大貨車因剎車抱死突然停車，致大客車躲避不及追尾，釀成9死9傷的重大交通事故。事故的主要原因是重卡沒有加裝ABS（制動防抱死裝置）。

點評 在這起事故中，大貨車和客車都不超載，都在正常車道行駛，不過由于卡車剎車抱死，也間接影響了客車的判斷，從而造成重大事故，從而讓卡車加裝ABS防抱死系統再一次突顯其重要性。

ABS屬于電子安全系統最基礎的裝置。就國內卡車司機而言，除了ABS，其他的如ASR(牽引力控制系統)、EBD(制動力分配)、ACC(自動巡航)等電子系統，可能就知之甚少了。ASR的作用是當汽車加速時將輪胎滑動率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪因為滑動而損失動力或因為過大動力輸出造成一些安全問題。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。EBD實際上是ABS的輔助功能，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率, 得到接近理想化的剎車力分布，而ACC可以減輕司機的駕駛強度，也能大大增加安全性。