“當前，國際新能源汽車產業的專利博弈異常激烈，對比新能源汽車強國，我國新能源汽車產業的專利后發劣勢日益顯現，專利短板日漸凸顯。”工信部賽迪研究院工業科技與知識產權研究所副所長張義忠近日表示，邁向汽車強國急需甄別、補齊我國新能源汽車產業專利短板，夯實汽車強國建設的專利根基。

從全球范圍來看，汽車強國新能源汽車專利競爭格局已經形成。1995—2015年 期間，全球新能源汽車專利申請總計185537 件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請占全球總申請量的46%，具有絕對優勢。

“我國緊隨其后占比18%，美、德、韓新能源汽車原創專利申請分別位居第三（10%）、第四（8%）和第五（8%）。”張義忠說。

以日本為例，已經在主要目標市場構筑起強大的新能源汽車專利壁壘。在歐洲布局達8842 件，占歐洲專利局新能源汽車專利總量的51%；在美國布局達18944 件，占美國專利商標局相關專利總量的42%；在韓國布局量達4339件，占韓國知識產權局相關專利總量的20%；在中國布局達10754 件，占中國國家知識產權局相關專利總量的20%。

值得關注的是，對比世界汽車強國，我國新能源汽車專利大而不強，大而不精，差距明顯。張義忠強調，尤其是關鍵核心技術和基礎共性技術專利創造與儲備嚴重不足，這是第一大短板。

比如，儲能裝置制造是新能源汽車最為關鍵的核心技術，制造強國都在爭相積累和儲備相關專利。從專利數量看，日本有40531 件，而我國只有14128 件，與日本還存在很大的差距。

此外，在供能裝置制造方面，日本有21435 件專利，美國6393 件，德國4044 件，我國3789 件。在汽車零部件配件制造方面，日本有32621件專利，美國8111 件，韓國6072 件，德國6389 件，我國僅為4467件，是全球新能源汽車專利五大國中最少的。

國際專利布局嚴重滯后是我國新能源汽車專利的第二塊短板。從我國新能源汽車國際專利布局來看，在美國布局784 件，占美國商標專利局相關專利申請總量的1.74%；在歐洲布局280 件，占歐洲專利局相關專利申請總量的1.62%；在日本布局236 件，占日本特許廳相關專利申請總量的0.25%；在韓國布局112 件，占韓國知識產權局相關專利申請總量的0.53%。

“在全球五大新能源汽車專利申請國家/地區中，我國國際專利布局規模和布局強度均最弱，與日、美、韓等汽車強國差距巨大，因此在參與國際競爭時面臨多重專利壁壘。”張義忠總結。

專利領軍企業匱乏是我國的第三塊短板。國內外新能源汽車專利申請人排名顯示：與汽車強國相比，無論是國內專利前十名的申請人，還是全球專利前二十名的申請人，我國新能源汽車專利領軍企業能列入其中的寥寥無幾。

在國內排名前十的新能源汽車專利申請人中，有5 家為日本企業，僅有兩家是中國企業——比亞迪和奇瑞，專利申請量最多的為豐田自動車株式會社。在全球排名前二十的新能源汽車主要專利申請人中，日本企業占13 家，韓國3家、德國2 家、美國2家，我國企業沒有入圍。由此可見，加緊培育專利領軍企業刻不容緩。

基于上述現狀，張義忠建議，我國應主動作為，加緊補齊新能源汽車專利短板。首先，持續加強新能源汽車新型創新載體建設，增強新能源汽車關鍵核心技術和共性技術專利創造與儲備能力。

具體包括，持續加強國家動力電池創新中心以及相關省級制造業創新中心專利創造與儲備能力建設，在儲能、供能、發電機及機組制造、電動機制造等新能源汽車主要技術領域，積累和儲備一批關鍵核心技術專利，形成一批競爭性專利組合。推動國家和省級制造業創新中心廣泛深入聚合產學研創新資源，開展新能源汽車產業共性關鍵技術和跨行業融合性技術研發，突破新能源產業發展的共性技術供給瓶頸，創造和儲備一批產業化導向的共性技術專利組合。

張義忠還提出，可以借鑒汽車強國經驗，鼓勵和支持創新中心綜合運用購買、合作、并購重組、專利池建設和專利運營等獲得一批新能源汽車關鍵共性技術專利。

其次，搶抓全球汽車產業變革機遇，積極開展新能源汽車專利國際布局。科學規劃、合理設計我國新能源汽車專利國際布局技術主題、目標區域和布局力度，面向重點領域、關鍵環節開展關鍵核心技術布局，面向產業技術基礎開展關鍵共性技術專利布局，面向目標市場，鼓勵和支持骨干企業圍繞主導產品競爭需要，開展前瞻性專利國際布局。

再者，依托國家重大戰略和重點工程，著力培育領軍企業。配合國家“一帶一路”戰略，全面謀劃我國新能源汽車海外專利布局，支持龍頭骨干企業在“一帶一路”沿線、沿岸國家或地區增強專利布局強度。結合國家、省級制造業創新中心建設分類、分領域培育新能源汽車海外專利布局領軍企業。（夏小禾）