由工信部賽迪研究院主辦、新能源汽車報承辦的2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會于近日在京舉行。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在會上發表了題為《新時代下新能源中國品牌發展探討》的專題演講。他預測，2018年中國品牌新能源車產銷量將突破100萬輛，而且國內新能源汽車新創企業將陸續上市。

安慶衡介紹，從市場角度看，中國品牌汽車的整體發展情況是，乘用車市場份額有較為平穩的細微提升，2017年1-11月市場占有率達43%；商用車繼續保持85%至90%的占有率。出口市場雖然整體形勢仍然嚴峻，但2017年1-11月同比增長26.6%，達到79.7萬輛。

從企業角度看，中國品牌汽車的整體發展情況是“有升有降”。其中，上汽、吉利、廣汽的增幅較為明顯，長安由于產品迭代更新出現下滑。

和發達國家相比，中國品牌汽車在本國的市場占有率依然偏低?！爸挥?0%多，日本汽車在本國的市場占有率在9成以上，德國是60%多?！卑矐c衡據此分析，中國品牌汽車還有發展空間。

他指出，總體上中國品牌汽車已經具備一定的競爭力，中高端突破初見成效，正在不斷沖擊“20萬元”的天花板。需要引起高度重視的是，中國品牌轎車仍然是嚴重短板，國內市場占有率還不到20%，而且不斷下滑。

“當前，國內汽車行業正面臨新進入者的挑戰?！卑矐c衡表示，這些新進入者普遍聚焦電動、智能網聯和共享三個發展方向，實力很強，比如百度與長安簽署戰略合作，騰訊領投威馬和蔚來等。

他表示，關注中國品牌汽車的發展，就必須關注新能源汽車，“事實上，中國品牌汽車的統計數據包含新能源汽車數據，也就是說，新能源汽車搞的好，就會加大中國品牌的分量?！?/span>

眾所周知，新能源汽車不僅是動力系統的技術變革，也是生態圈和商業模式的變革，這正是產業鏈的發展機遇。新能源汽車給中國品牌汽車提供了逆襲與重塑的機會，比如，比亞迪在傳統燃油車領域的優勢并不大，但在新能源汽車市場頗受好評。因此，車企應該抓住這次機遇，發展新能源汽車。

基于上述現狀，安慶衡提出了幾點建議。首先，中國已經是全球新能源汽車產業的排頭兵。在產業培育方面，國內市場為各產業主體提供了強大的基礎支撐和豐沃土壤，機會難得。

“但在進入‘后補貼時代’，或者市場為主體的商業化應用階段，需要營造更好的普及應用環境、消費環境，同時也需要政策法規、產業規劃、基礎設施與相關配套政策等的不斷完善?！卑矐c衡提醒，由政策驅動轉變為終端需求驅動，窗口期很窄，外資企業已經摩拳擦掌。

其次，新能源汽車推廣應用和商業模式還不成熟，產品尚難滿足市場需求。“確切地說，就是新能源汽車的商品屬性還沒真正實現，全生命周期的所有環節有待完善?！彼a充道，其實只要新能源汽車的使用體驗能達到和傳統汽車相似的水平，就基本能讓消費者滿意。

此外，發展新能源汽車要吸取傳統汽車的經驗教訓，做好中長期規劃和頂層設計，包括培育完整的產業鏈。安慶衡強調：“核心零部件和上游產業堅決不能丟，一些共性支撐工程也要全面統籌，比如在中國新能源汽車產品檢測工況研究等領域，我們已經走在前面，還要繼續完善?！?

談到對2018年汽車行業的展望，安慶衡提到以下幾點：一是長城WEY和吉利領克是否能代表自主中高端系列取得成功，2018年市場自有結論；二是如果長安、奇瑞等中國品牌能在2018年順利完成調整，進入新階段，將處于中國品牌汽車的前列；三是2018年中國品牌新能源車的產銷量預計將突破100萬輛；四是新能源汽車新創企業將陸續上市，這既是挑戰，也是推動，活躍的資本市場將在2018年逐漸趨于理性；五是新能源汽車產業的宏觀環境不斷調整，要做好脫離政策扶持后如何繼續取得消費者認可的長遠規劃。

“千萬不要起個大早，趕個晚集?！卑矐c衡表示，對中國品牌新能源車企來說，想要奪取更大的市場份額，就需要在外資大舉進入中國市場前，先站穩腳跟。產業各界都對中國品牌汽車寄予厚望，期待中國品牌能夠抓住新能源汽車發展的重大機遇乘勢而上，借力大發展。（何珺）