在近日召開的聯合國世界車輛法規協調論壇（WP29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術法規（EVS-GTR），經《1998年協定書》締約方投票表決，獲得全票通過。

這是我國在參與聯合國世界車輛法規論壇（WP29）工作中，第一個以主要牽頭國的身份全程主導并深度參與完成制定的全球技術法規，標志著我國已開始從汽車標準法規的“跟隨者”向“主導者”轉變。

相關數據顯示，2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛，占汽車總產量的2.7%，連續3年居世界首位。隨著新能源汽車產業的快速發展，安全問題不僅關系到人民群眾的生命財產安全，也關乎產業健康可持續發展大局，因此日益受到各方關注。

中國中車集團株洲電力機車研究所首席技術專家郭淑英近日在接受媒體采訪時表示，電動汽車作為汽車的一員，除了要具備汽車應具備的“一般安全”性能外，還要解決電池、充電基礎設施、整車制造等環節上的“特殊”安全問題。

據悉，EVS-GTR緊緊圍繞整車及動力蓄電池的安全性能提出技術要求，同時規定了電動汽車滿足安全性能要求的試驗方法，以保障電動汽車在各種使用環境下以及發生正面碰撞、側面碰撞等事故時能夠最大限度地保護乘員安全。

工信部介紹，EVS-GTR制定工作自2012年啟動，在中國、美國、歐盟和日本共同牽頭下成立了專門的法規起草工作小組，聯合全球近50個國家和地區開展大量的技術研究、試驗驗證和溝通協調工作。中國組織來自汽研中心、一汽、北汽、比亞迪、寧德時代、中電十八所等的國內專家，牽頭了其中3個研究小組的工作，對電動汽車整車防水、動力電池熱擴散和商用車安全等方面的問題進行了系統研究。

“在法規制定過程中，各國都拿出自己的法規和標準，大家在此基礎上求同存異，形成新的全球技術法規，可以說，85%以上的標準，各國都是相同的，我們集中討論的就是15%的不同部分，”汽研中心首席專家王芳說，“在針對動力電池安全要求的法規制定中，我國現行的國家標準為全球技術法規標準的最終制定，提供了充分的數據和依據支撐。”

郭淑英表示，我國能牽頭制定電動汽車安全全球技術法規，反映出中國在此領域的技術領先和產業領先。在傳統汽車核心技術領域，我國起步晚，話語權較弱。但在電動汽車領域，我國能與其他擁有先進技術的國家站在同一起跑線上。

該法規的制定，對我國的意義非同一般。工信部介紹，EVS-GTR是全球汽車技術法規體系中第一個專門針對電動汽車的安全技術法規，也是我國在參與聯合國世界車輛法規協調論壇（WP29）工作中，第一個以主要牽頭國的身份全程主導并深度參與完成制定的全球技術法規，標志著我國已開始從汽車標準法規的“跟隨者”向“主導者”轉變，在國際標準法規工作中的主導權和話語權不斷提升。

“全球技術法規的全票通過，是對中國專家組自2012年以來為推動電動汽車安全法規全球協調付出辛勤努力的結果。”在4月3日的EVS-GTR宣貫會現場，工信部裝備工業司副司長瞿國春說，“希望中國汽車行業能夠進一步重視參與國際標準法規的工作，加快培育具有全球競爭力的世界一流企業。”

瞿國春表示，未來在電動汽車全球安全標準制定方面，中國要繼續扮演好引領和主導的角色。除了必須遵循國家出臺的強制性標準之外，包括行業標準、推薦性標準以及團體標準等對新能源汽車提出更高要求的相關標準也要持續推行。

“過去，在傳統能源汽車領域，我們更多的是借鑒發達國家的相關標準，現在在新能源汽車領域，我們有機會也有資本在全球技術標準的制定中成為‘并跑者’甚至‘領跑者’，因為我們有充分的實踐結果和數據做支撐。”瞿國春說。

郭淑英認為，有產業體量和先進技術的雙重“實力”加持，獲得主導話語權并不意外。對汽車企業來說，中國獲得話語權的重要意義還在于，為國產電動汽車“出海”掃清法規障礙。（何  珺）