4月28日，由中國機械國際合作股份有限公司和《商用汽車》雜志社聯合主辦的“疫情之后的2020中國商用車市場發展機遇”云論壇成功舉辦。來自行業協會和研究機構、商用車企業的11位數據分析、營銷專家們，通過互聯網的傳播方式，對新冠肺炎疫情之后商用車行業發展的機遇，進行了全面的梳理與判斷。

商用車市場穩中略降

云論壇上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華從近10年商用車市場變化情況、疫情期間情況、客觀環境影響分析等3個方面，對近期和今年商用車市場走勢進行了概述和研判。他認為，短期來看，疫情的發展對商用車市場產生非常大的影響；但從中長期來看，對我國商用車產業或將是一個機遇。“我們對今年汽車產銷增長情況的預測是大約下降10%左右，但商用車的表現要好于乘用車。”陳士華對今年商用車的總體表現給出“微弱下降”的判斷，預計今年商用車市場仍會保持在420萬～430萬輛的一個總量規模。

近3年來，基礎設施投資、環保標準升級、老舊車淘汰、治超等大大促進了行業的發展，商用車市場需求呈現較好的發展態勢。“以輕卡市場為例，隨著市場對冷鏈運輸、封閉式物流運輸等功能的需求，對輕卡產品的改善與創新起到了一定的促進作用。”陳士華同時指出，目前輕卡新車銷售量的占有率已超過60%。

與此同時，在客車行業，雖然面對高鐵客運市場的擠壓，但新能源客車依然是我國重點發展的戰略領域，前景看好。“如今的燃料電池汽車，已經公認為是適于在商用車市場發展的一個產品。”陳士華講道。

眾所周知，作為一種重要的生產資料，商用車市場發展與國民經濟總體發展和基本建設規模呈正比關系。陳士華表示，從拉動經濟的三駕馬車——出口、投資和消費看，現在國際上疫情發展嚴重，我國出口市場在短期內難有起色，消費者手里沒錢也很難去消費。“所以，國家加大基建投資，對商用車，尤其是貨車來講，是一個大利好。”

值得關注的是，4月28日，國家發改委、科技部、工信部等11部門聯合印發《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，要求各地區、各有關部門切實加強組織領導，明確責任分工，積極主動履職，扎實做好調整國Ⅵ排放標準實施、完善新能源汽車購置相關財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等5項工作，積極營造有利于汽車消費的市場環境。而中央財政采取以獎代補淘汰老舊貨車、支持京津冀等重點地區淘汰國Ⅲ排放標準以下的柴油車政策，在陳士華看來，也將進一步刺激商用車市場。

不過，陳士華表示，目前客觀環境上還存在一些不利因素，比如股比放開政策將對目前以國內自主品牌競爭為主的商用車市場帶來一定的壓力。“未來可能會出現國內競爭國際化，很多外資商用車企業有可能在國內建立獨資企業。”另外，鐵路貨運替代公路貨運的趨勢正在凸顯。

“疫情不能改變行業長期發展的趨勢，但是會在短期內加速產業的調整，加快企業和產品的更新和淘汰步伐，當然就會讓更多的優勢企業涌現出來。”陳士華指出。

內燃機發展的好時期

據出席云論壇的中國內燃機工業協會秘書長邢敏介紹，2019年，中國內燃機總產量突破8000萬臺，內燃機的總功率突破26億千瓦。“我國自主品牌發動機在商用車市場的占有率達到了90%以上，2020年將迎來中國內燃機發展的更好時期。”

邢敏指出，從市場需求來看，商用車對內燃機的需求是剛性的，2019年生產的8000萬臺發動機基本無庫存。據他介紹，從2015年到2019年，中國商用車應該說經歷了一個快速發展的時期，連續5年每年產量基本都在420萬輛左右。而且無論是交通運輸、城鎮化物流，還是國家的重點工程使用的商用車，在動力配套上都得到了極大的滿足。“特別是近幾年來，我國內燃機技術發展到了一個很高的水平，部分領域的研發水平與國際相比，已經從并跑變成了領跑。”邢敏同時舉例道，濰柴動力的動力總成獲得了2018年國家科技進步一等獎，它標志著我國的商用車動力發展到世界領先水平。從內燃機行業整體上看，濰柴動力、玉柴動力、解放動力、云內等品牌發動機已經形成了一個能夠代表中國柴油機水平的研發技術團隊。“不僅如此，中國內燃機的熱效率不斷提升，濰柴、玉柴、錫柴等熱效率基本都突破了40%，而且包括滿足排放標準的后處理系統、增壓系統、共軌系統等內燃機的關鍵核心零部件得到了長足的發展，完全能夠滿足自主品牌的商用車需求。”

其次，從市場環境來看，法規倒逼了內燃機行業的技術進步，與此同時，技術進步也確保了法規順利地貫徹執行，二者相輔相成。“各個企業認真貫徹國家一系列關于環保方面的政策，嚴格按照國家的排放標準、法規要求進行生產，如濰柴、錫柴、玉柴等嚴格執行了國家的排放標準，作出了表率。”邢敏講道。他表示，我國內燃機行業為商用車配套生產低耗、環保的動力產品非常有信心。

不斷創新應對疫情

云論壇上，來自國內主流商用車企業的營銷專家，分享了疫情發生以來，商用車行業的市場走勢、應對策略、線上直播購車等創新的營銷方式。

據一汽解放銷售公司黨委書記、總經理王志才介紹，在疫情嚴重的一季度，一汽解放實現中重卡銷量9.3萬輛，達成了首季的既定目標，原因是疫情期間一汽解放堅持以客戶為中心，把控疫情形勢和市場變化、強化渠道支持、營銷模式創新、全體解放營銷將士們奮勇沖鋒以及頑強戰斗的意志。他表示，目前一汽解放對后疫情時代的商用車市場充滿信心，已經確立了3—5月營銷新目標，開展“戰百日”營銷活動促發展。

福田汽車品牌副總裁、新聞發言人李健在演講中，就疫情以來福田汽車大規模開展的網絡直播營銷活動進行了解讀。據他介紹，疫情讓線上購車成為新的銷售渠道，今年一季度福田汽車銷量11.8萬輛，其中線上直播購車成交數超過5000輛。截至目前，福田汽車網上共直播了4176次，觀看人數超過6000萬，線上購車效果十分顯著。但李健也特別指出，僅有網絡直播銷售還不夠，福田汽車的做法是：前有車e購引流銷售，后有福田e家提供用車保障，為用戶提供看車、選車、買車到用車的一條龍服務。

江淮汽車輕型商用車營銷公司黨委書記、總經理張先華對今年輕型商用車市場的分析判斷：全年的降幅大約在5個點，一季度銷量同比下降，二季度追平，三四季度市場有一定增長；從產品來說，小卡、中卡是新的市場需求趨勢。張先華認為，市場對依法合規產品的需求趨勢不會變。

不難發現，在云論壇中的各位行業大咖看來，市場的“危”與“機”是可以相互轉化、互為因果的關系，今年以來，新基建、新能源、物流、國Ⅲ車淘汰等可預期的市場機會為商用車行業提供了需求保證，我國仍然是全球最具潛力、吸引力和活力的商用車市場。(卓一言)