乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）12月8日發布最新數據顯示，今年11月，國內乘用車零售銷量為208.1萬輛，同比增長8%，連續5個月增速保持在8%左右。前11個月，國內乘用車累計零售銷量為1700.2萬輛，同比下降8.3%，較1—10月累計增速—10.2%提升2個百分點，體現了行業的穩步回暖態勢。

乘聯會表示，7—11月，全國乘用車市場保持強勢增長態勢，一方面是由于宏觀經濟和出口市場的回暖超出預期，另一方面則是因為新能源汽車消費火熱，成為拉動乘用車市場整體回暖的核心驅動力。

分車型看，今年11月，國內轎車零售銷量為100.6萬輛，同比增長8.3%；MPV零售銷量為11.2萬輛，同比下降4.1%；SUV零售銷量為96.4萬輛，同比增長9.3%。

分品牌看，今年11月，自主品牌零售銷量同比增長9%，環比增長9%，市場份額為39.1%；主流合資品牌零售銷量同比增長3%，環比增長1%；豪華品牌零售銷量同比增長27%，環比增長5%。

分廠商看，今年11月，一汽大眾零售銷量為22.3萬輛，位列國內乘用車廠商銷量榜首位，上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產分別以15.1萬輛、14.5萬輛、13.9萬輛、13.6萬輛的銷量分列第二至五位。

新能源汽車方面，今年11月，新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160%。純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

11月，新能源乘用車市場頭部企業表現尤為突出，前三強銷量均突破2萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源乘用車批發總銷量的46.5%。

乘聯會預測，受疫情影響，廠商普遍下調了今年的銷量目標，年底的營銷策略各有不同。12月通常是乘用車市的旺銷期，歷年年末增量的核心推動力是中低價位的自主品牌。但近兩年，低端市場嚴重萎縮，自主品牌分化明顯，自主品牌市場集中度未來將繼續提高。豪華品牌受供給影響，經銷商層面的年末沖量熱情不高。

據統計，多個地方性促消費政策即將在年底到期，對年末汽車消費有一定的刺激作用。但由于2021年春節相對較晚，節前熱銷期延后，因此2020年12月的零售不會太過火爆。

新能源產品方面，因為北京增發新能源小客車指標以及上海出臺限行新政等原因，預計12月國內新能源車市環比將持續高增長。一線城市尤其上海未來購買新能源車的意愿有望持續走高，或將對二、三線城市形成示范效應。

乘聯會分析，回顧2020年，中國車市呈現“V型”反轉態勢，結合今年前11個月的銷量走勢看，今年全年國內乘用車累計批發、零售銷量同比降幅均在7%左右。

展望2021年，車市將承接2020年的持續回暖趨勢，增長勢頭依然較強。但考慮到2021年的不確定因素仍較大，因此業內對明年的市場普遍持樂觀偏謹慎的態度。乘聯會在11月初給出的預測數據是，2021年狹義乘用車批發增速9%，零售增速7%。

2021年產銷增長的積極因素主要來自4個方面：一是2020年基數較低；二是2021年春節較晚，節前熱銷因素或帶動明年1—2月銷量增速超過75%，因此上半年增長將極其樂觀；三是海外市場需求逐步恢復；四是新能源車增長貢獻巨大。

壓力則主要來自以下3個方面：一是疫情期間各地推出的促消費政策將陸續退出，未來地方政府很難再持續出臺含金量如此高的促消費政策；二是入門級消費能力持續走弱，經濟型傳統車市場萎縮，自主品牌持續低迷；三是增換購需求總體放緩，但疫情下的個性化出行需求增加，中高端消費群體的增換購需求快速增長。

此外，2021年新能源乘用車可能實現超高速增長。2020年下半年，新能源汽車產業迸發出的巨大活力，為我國經濟增長注入強勁新動能，高端的特斯拉和微型電動車宏光MINI成為拉動市場增長的核心主力，而降成本是新能源汽車產業可持續發展的關鍵推動因素。

隨著雙積分政策的深入推進，2021年新能源車在高低兩端市場仍有巨大的增量空間。傳統車企是新能源車發展的核心，比亞迪、五菱、上汽等自主品牌將持續走強；合資品牌新能源車未來增長彈性較大，尤其是日本政府支持電動車發展的態度日益明朗；新勢力造車企業進入穩定發展期，由于走高端化路線，銷量小幅穩步增長的可能性較大。

乘聯會特別提到，今年11月剛剛簽訂的“區域全面經濟伙伴關系協定”（RCEP）對汽車行業發展是一大利好。協定生效后，區域內90%以上的貨物貿易將最終實現零關稅。RCEP照顧到不同國家國情，給予最不發達國家特殊與差別待遇，因此對現有貿易環境的影響是漸進性的。短期內主要利好日韓系零部件進口業務，長遠看，汽車零部件體系的合作將擴大中國車企出海的競爭優勢。（夏小禾）