2022年的前三季度，乘用車與商用車的銷量表現可謂“大相徑庭”。乘用車在經歷了短暫的低谷后，在政策助推下迅速回暖；而商用車持續下行趨勢，表現低迷。

來自中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的數據顯示，9月，我國汽車產銷繼續保持快速增長態勢，分別完成了267.2萬輛和261萬輛，同比分別增長28.1%和25.7%。1—9月，汽車產銷分別完成1963.2萬輛和1947萬輛，同比分別增長7.4%和4.4%，增速較1—8月分別擴大2.6個百分點和2.7個百分點。

其中，乘用車表現尤為亮眼。9月，乘用車產銷分別完成240.9萬輛和233.2萬輛，環比分別增長11.7%和9.7%，同比分別增長35.8%和32.7%。1—9月，乘用車產銷分別完成1720.6萬輛和1698.6萬輛，同比分別增長17.2%和14.2%。

相比之下，商用車銷量依然不理想。9月，商用車產銷分別完成26.3萬輛和27.9萬輛，環比分別增長10.5%和7.9%，同比分別下降15.6%和12.5%。分車型看，貨車產銷分別完成22.3萬輛和23.9萬輛，同比分別下降17.5%和14.4%；客車產銷均完成4萬輛，產量同比下降3.1%，銷量同比增長1.1%。

1—9月，商用車產銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比分別下降32.6%和34.2%，降幅較1—8月分別收窄1.5個百分點和2個百分點。分車型看，貨車產銷分別完成214.3萬輛和220.1萬輛，同比分別下降33.5%和35.3%；客車產銷均完成28.3萬輛，同比分別下降25%和23.9%。

值得一提的是，新能源汽車產銷再創歷史新高。9月，新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。其中純電動汽車產銷分別完成57.8萬輛和53.9萬輛，同比分別增長93.8%和77.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17.7萬輛和16.9萬輛，同比均增長1.8倍；燃料電池汽車產銷分別完成183輛和202輛，同比分別增長18.1%和16.8%。1—9月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。

出口方面，9月，汽車整車出口30.1萬輛，同比增長73.9%。分車型看，乘用車出口25萬輛，同比增長85.6%；商用車出口5.1萬輛，同比增長32.6%。新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍。1—9月，汽車整車出口211.7萬輛，同比增長55.5%。

中汽協同期發布的汽車產業景氣指數顯示，2022年三季度，汽車產業景氣指數ACI為70，較二季度提高34點，回升至綠燈區，汽車產業處于正常區間運行。具體來看：汽車產業一致合成指數比上一季度提高了7.94點，說明三季度汽車產業運行顯著回升；先行合成指數同樣處于回升態勢，表明未來汽車產業運行持續向好。

值得關注的是，在近日中汽協召開的信息發布會上，中汽協副秘書長陳士華明確表示：“商用車恢復不及預期?！?/span>

事實上，兩年前，商用車曾創下歷史最高紀錄。中汽協數據顯示，2020年，商用車產銷首超500萬輛。產銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%。此后，商用車產銷就一直處于下行趨勢，并持續至今。2021年，商用車累計產銷467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。2022年上半年，商用車產銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比下降38.5%和41.2%。

業內人士分析，與乘用車是消費品不同，商用車屬于生產資料，用戶需要依靠商用車去掙錢。這意味著，一旦用戶不掙錢，商用車產業就會陷入低迷。

陳士華則分析，去年同期重型國五柴油車產量較高，至今仍有小部分車輛有待消化，并且藍牌輕卡庫存車輛消化也較為緩慢，加之今年上半年受疫情影響，基建啟動較慢，建設速度不及預期，因而貨車產銷同比降幅較大。此外，上半年的疫情對旅游、客運和城市公交車的需求影響較大，導致客車市場也持續低迷。

今年7月發布的《中國商用汽車產業發展報告（2022）》指出，截至2021年6月底，我國商用車保有量突破4000萬輛，國五及以下車型市場保有量占比超過90%。在國家“雙碳”目標下，商用車減碳降碳成為行業關注的重點，并在商用客車方面已取得一定新能源化成果。該報告預計，近幾年支撐商用車銷量增長的政策紅利逐步減弱，商用車市場進入調整期。預計“十四五”末期，國內商用車市場銷量將恢復至疫情前的水平，總量逐漸穩定在450萬輛左右。（何   珺）