實現碳達峰碳中和目標是一場硬仗，也是對汽車行業的一場大考。作為減碳脫碳的主力軍，商用車行業采用怎樣的路徑實現“雙碳”目標，成為行業的“必答題”。

2021年10月，國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》中明確指出，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推廣氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。從國家規劃與企業戰略來看，商用車天然氣發動機就是實現碳減排的多元化方案之一。目前我國商用車天然氣發動機占比不高，“十四五”期間，在全力推進“雙碳”目標的背景下，配裝天然氣發動機的商用車數量將大幅提升。

派克漢尼汾（以下簡稱“派克”）作為運動與控制領域的先行者，憑借高質量產品和前沿的解決方案，助力天然氣發動機穩定運轉；同時，派克也正攜手國內各大主機廠助力氫能源商用車的研發，為商用車領域實現碳減排提供可靠的保障。

更經濟可靠的PCM集成穩壓器    

天然氣作為清潔穩定的低碳能源，是實現“雙碳”目標的重要力量。與傳統燃料相比，天然氣單位熱值二氧化碳排放量低，氮氧化物排放也很低，可替代汽油、柴油和其他類型的礦物燃料，具有使用安全、熱值高、潔凈等優勢。天然氣發動機主要分為CNG（壓縮天然氣）和LNG（液化天然氣）兩種機型，相比柴油，天然氣發動機更易實現國VI及以上的排放；由雜質顆粒造成的問題更少，因此發動機磨損更低，使用壽命更長。

LNG和CNG發動機對供氣管路的要求不同。對LNG發動機而言，從氣瓶中進入發動機的燃料壓力和流量需在規定范圍保持恒定。LNG先通過管路進入氣化器加熱氣化，經穩壓罐穩壓，然后由燃氣濾清器濾清，通過電磁切斷閥控制通斷進入調節器，燃氣穩壓后再進入熱交換器。在這個過程中，電磁切斷閥負責切斷或恢復燃氣供給，是燃氣管路上的保護開關，而調節器則負責將壓力調節為所需的噴射壓力，這一解決方案廣泛應用于卡車和公共汽車。然而，由于功能復雜，它需要大量安裝空間，同時存在很多潛在泄漏點，安裝時間長、人力成本高。此外，5到13升的發動機尺寸還需與不同類型的調節器配合使用。

針對這些痛點，派克采用新的設計理念，把電磁切斷閥和調節器集成起來，集過濾、切斷和調壓功能于一身，推出液化天然氣壓力調節模塊——PCM集成穩壓器（Pressure Control Module）。這一模塊由線圈、上閥體、調節部件和下閥體等組成，可在不同的發動機工況下，使出口處的燃料壓力和流量在規定范圍內保持恒定。

這種以客戶需求為導向的設計，解決了客戶痛點。與傳統設計相比，它并非電磁切斷閥和調節器的簡單結合，而是對整體的一體化結構、電磁線圈和內流道進行優化。該模塊設計緊湊，節省安裝空間，使卡車及客車制造更加高效；簡化后的管道布線可減少潛在泄漏點，提高閥運行的穩定性，同時降低成本。PCM集成穩壓器通過ECE R110認證，出口壓力范圍涵蓋6bar到8bar。此外，派克的技術服務團隊還全面參與工程、生產和現場測試。

天然氣過濾器保障發動機安全高效運行

無論是LNG燃料系統，還是CNG燃料系統，運行過程中均易產生顆粒污染。這些污染物會腐蝕、堵塞或損壞閥門，進而影響車輛高效運行，增加維修費用。所以，過濾器是保護燃料供應系統免受污染物破壞的關鍵，是車輛高效運行的有力保障。

CNG是以壓縮形式來運輸和使用的一種天然氣，自身壓力達到160～200bar。CNG進入發動機燃燒前,要將壓力釋放至8bar左右，這個過程會釋放大量的水汽、油蒸汽以及氣溶膠。水會導致零部件生銹，油霧和氣溶膠比較粘稠，容易堵塞電磁閥、計量閥以及噴嘴。因此，在穩壓器上游安裝凝聚式高壓過濾器，可以有效延長系統使用壽命。而在穩壓器下游安裝凝聚式低壓過濾器，可以保護后端燃料噴射系統組件。對LNG車輛來說，LNG將直接由液態轉為低壓天然氣，所以僅需一個凝聚式低壓過濾器。

派克利用50多年的氣體處理經驗，以及第一代FFC系列燃氣過濾產品、第二代CFE-212/CFE-213的應用經驗，推出更適用、更高效的第三代CFE-312車用燃氣過濾產品。除了可高效去除氣路中的水和油霧（氣溶膠）、固體顆粒等雜質外，該系列產品更可實現18萬千米的濾芯保養更換里程，保護發動機高效平穩運行。  

派克車用燃氣過濾產品可以滿足不同的低高壓燃氣過濾需求。這些高低壓過濾器外殼堅固耐用，螺紋反復拆裝無損傷；殼體在噴涂前經過清洗、脫脂和表面處理，防腐性能好。更值得稱道的是，派克天然氣過濾產品通過 E4-110R 認證。該認證由被授予的檢測機構對車輛及相關產品進行檢測，合格后由歐洲國家政府有關部門頒發證書，制造商可在產品上標注E4標識，標志該產品已獲準進入歐洲市場。

曲軸箱通風系統性能優越 

2020年7月1日，我國開始施行國六排放標準（以下簡稱“國六”）。國六旨在大幅降低污染物排放，減少油氣揮發。國六既非歐標也非美標，而是綜合歐洲和美國加州排放標準嚴格的部分，可以說比目前全球范圍內的排放標準都更嚴苛。

因此，如何減少尾氣排放成為發動機制造商的重要課題。發動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，或多或少會通過活塞組與氣缸間的間隙漏入曲軸箱，造成竄氣。竄氣包含未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，它們會稀釋機油，降低機油性能，加速機油氧化、變質。水氣在機油中凝結會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統，會導致發動機零件腐蝕并加速磨損；竄氣還會使曲軸箱因壓力過高而破壞其密封，造成機油滲漏流失。

為了解決曲軸箱機油竄氣問題，通用方法是把曲軸箱機油竄氣再次引入氣道，隨空氣進入氣缸燃燒，而不是直接排到大氣中。派克經過多年試驗，推出全生命周期免維護的曲軸箱閉式通風系統，性能可靠，過濾效率達 96% 以上。

助推氫能源商用車發展

除了為商用車天然氣發動機提供高質量的產品和先進的解決方案之外，派克也正攜手國內各大主機廠，助推氫能源商用車走上快車道。將氫能用于商用車燃料，不僅能實現可再生資源對燃油的替代，還能在一定程度上解決其帶來的環境污染問題。

據了解，氫能源商用車主要有氫內燃機和氫燃料電池兩種形式。針對氫燃料電池技術，派克可提供氫氣過濾器、切斷閥、加濕器、空氣過濾器、氣水分離器和離子交換過濾器等產品。而作為下一代燃氫發動機技術，派克可提供氫氣過濾器、切斷閥等產品，推動商用車內燃機行業在氫能時代背景下邁出動力轉型的重要一步。

同時，派克還提供儀器儀表、流體連接件、密封等高品質產品與解決方案，加速氫能源商用車的應用。派克旗下的 A-LOK 卡套接頭和Seal-Lok氫氣接頭均通過EC-79認證，可為氫能源商用車的車載供氫系統提供安全可靠的管路連接方案；對于不需要 EC-79 證書的氫應用，派克提供球閥、過濾器、單向閥和安全閥等產品供客戶選擇；派克旗下的電液泵則能驅動氫能源商用車風冷系統實現按需運轉，更節能……目前，這些產品已在氫能源商用車上得到成功應用，受到客戶及最終用戶一致好評。

隨著“雙碳”時代的開啟，憑借豐富的行業經驗，卓越的產品品質以及優質的客戶服務，派克正在全力相助商用車節能減碳。 （何  珺）