據介紹，1980年以前，美國也是以平頭卡車為主，隨著600萬公里州際公路體系的建成，到2006年，平頭卡車在美國就幾乎徹底消失了。導致這種變化的原因主要有兩個：一方面是物流行業的快速發展以及大量運輸車隊的出現導致駕駛員的短缺，物流公司的采購決策受到駕駛員偏好的影響。開始注重卡車駕駛的安全性、舒適性。長頭車的安全優勢非常明顯。首先，長頭車駕駛員和乘客位置在發動機與前橋后側，前置的發動機艙為意外碰撞提供了更長的緩沖距離，從而在安全性方面有著更佳的表現。其次，與平頭車相比，長頭車駕駛室的距離地面比較低，重心也相應降低，從而大大提高碰撞中的安全性，而平頭車有更高的傾翻機率。 20世紀80年代初，密歇根大學的研究人員曾針對當時剛剛興起的長頭卡車進行安全研究，研究報告稱平頭卡車發生意外事故時，車內駕乘人員的死亡率要比長頭卡車高出28%之多。

　　另一方面是美國聯邦政府公路運輸整體法規持續寬松，整車長度上限從13米延長至20米、23米直至1982年徹底取消了車輛總長的限制，變為只規定48英尺（12.2米）的最小掛車長度，從而大幅放寬了牽引車頭的設計尺度。2007年，美國聯邦政府有關部門還出臺了SmartWay計劃，以低息貸款或補貼的方式鼓勵應用高效節能卡車技術的應用，比如用單個寬胎取代雙胎，在掛車上大面積使用導流板以降低空氣阻力，以及車輛重要系統技術的翻新與改造。

　　長頭車取代平頭車還有一個關鍵因素就是燃油經濟性。研究表明，貨運車輛高速行駛（平均時速100公里）時，發動機運轉產生的有用功中，有50%都被用來克服整車空氣阻力，32%用于克服輪胎與地面的滾動摩擦力，只有18%的功被真正用來驅動車身。因此我們可以設想，通過對整車車身進行空氣動力學設計優化來提高整車的經濟性有著多么重要的意義。

　　經過一個多世紀的商用車設計、生產，納威司達擁有全球最領先的車輛空氣動力學設計方案。貨運車輛高速行其長頭車產品與普通長頭車相比，在燃油經濟性方面有4%左右的提高；與平頭車相比則要高出10~12%。這是一個相當大的數字，如果把它換算成實際的運行里程和燃油消耗，納威司達的長頭卡車產品每年可以為車主節省數幾萬元的燃油費。

　　納威司達公司是美國最主要的商用車制造商，具有100多年的卡車制造歷史，尤其在長頭卡車的設計、制造方面擁有豐富的經驗，其旗下有 Intenational?誖 品牌商用車及軍用卡車、邁斯福?誖（MaxxForce?誖 ）品牌的柴油發動機、IC Bus?誖品牌的校車和商用客車、Monaco?誖 RV品牌的休旅車以及用于房車和廂型車的 Workhorse?誖  品牌底盤。同時還是自創品牌設計公司和敞篷小型載貨卡車、貨車、SUV 市場的制造商。納威司達的卡車和柴油發動機配件業務遍布全球。經過長達百余年的設計制造經驗積累，納威司達在長頭卡車的安全性和經濟性方面都有著出色的表現，優異的空氣動力學車身設計有效地提高了整車的燃油經濟性；前置式發動機、低重心駕駛室的設計不僅使車輛在發生意外碰撞時對駕駛員的安全保護達到最大，還使牽引車的維修變得更加容易；設計精巧的前橋結構使其轉彎半徑絲毫不亞于平頭卡車。