濰柴動力支招省油“秘籍”
這也無怪乎各種頂著“節油”頭銜的卡車產品甫一推出，便受到市場的熱烈追捧。各大整車制造商都在絞盡腦汁尋找一劑“良方”，解除用戶對“油老虎”的恐懼，除了更新換代產品、推陳出新技術，各種省油小貼士也紛紛出爐。不過，省油的關鍵點始終繞不開“發動機”。柴油從這里吃進了卡車的肚子，再轉化成動力輸出，這一過程的效率成為判定某一水平油耗必要性的標準。這一過程，恰恰不是一個單一、孤立的行為，而是反映了一個系統工作的整合度、有效性有多高，直接決定了最后的油耗結果，決定了一輛車在運行中將要從用戶“錢包”中掏走多少錢。
領銜創新省油動力產品
9月29日，濰柴動力在山東濰坊正式啟動“省油動力濰柴行”活動，國內各大汽車廠家、經銷商代表參加了此次啟動儀式。在啟動儀式上，濰柴動力發布了全系列省油動力產品，為配套廠商和終端用戶提供高效的省油動力方案。
對省油重要性的及早深刻認識，使國內領先的發動機制造商——濰柴動在省油相關的技術領域“如臨大敵”。它認為，如果一臺發動機不省油，在中國就算不上一臺真正的“好”發動機。在過去的幾年里，濰柴動力秉承“用戶滿意是我們的宗旨”這一理念，一直在用戶最為關注的、進一步提高產品的省油效果方面厚積爆發，并且不斷嘗試加入技術革新的最新成果，使用戶能夠及時“享用”它們的創新成果。
濰柴動力通過一系列技術措施來保障產品的省油性，其中的核心是在原來2200轉發動機基礎上所推出的1900轉省油動力產品。藍擎10升、12升大馬力發動機轉速降至1900轉，避開了高轉速、高油耗區域。
濰柴10升及以上發動機是目前中國重卡市場的主流動力，擁有大排量的成熟產品線以外，濰柴動力根據中國道路運輸的現實和用戶的具體需求，在原有產品基礎上對發動機進行了優化，提升了最大扭矩，藍擎10升發動機最大扭矩提升到1600牛米，12升發動機最大扭矩提升到2110牛米對應爬坡、加速超車能力強，且整車油耗進一步降低。
此外，濰柴動力對燃油系統做出了進一步優化，針對高速物流車的工況，對放氣閥增壓器、噴油器、噴油泵做了優化匹配，進一步拓寬了低油耗區域。數據顯示，優化后的生有動力與原機相比，最佳油耗中心轉速左移100r/min左右，1000牛米以上負荷等油耗限向下拓寬了100牛米以上。
目前濰柴動力匹配重卡的省油動力除了原有10升、12升發動機以外，還增添了一名家族新成員——13升發動機。這款發動機是濰柴與國內外優秀供應商聯合研發，在WP12基礎上擴大缸徑、加長行程而成。其傳承了WP12國際領先的性能指標，成為國內排量最大車用柴油機之一，是高端重型卡車的理想動力。
密密織就多重配置“網”
濰柴為契合市場需求所做出的適應性舉措，并不僅僅只是1900轉省油動力這一核心產品，盡管，通過在濰萊高速的實地測試顯示，提升扭矩的1900轉發動機使油耗下降明顯，降幅高達6.1%。這一產品結合其他一系列的配套設備/產品使濰柴動力能夠從容應對地大物博、經濟發展水平各異的區域市場的復雜需求。
電磁風扇為發動機總是在高溫環境下工作的區域用戶有效解決了風扇無用功耗的問題。電磁風扇根據出水溫度高低自動實現三速調節，發動機水溫可以恒定在最佳工作區域，發動機的熱效率最高。通過在濰萊高速上80~90公里/時、匹配常用11擋變速箱的實地檢測，電磁風扇相比剛性風扇能降低油耗7.9%。
針對低溫地區的用戶，濰柴動力推出了燃油水寒寶，集電動泵油、加熱解蠟、除水濾清三大功能于一身，先后經過實驗室性能試驗、低溫實驗室試驗、黑河地區寒區試驗和后市場用戶裝車驗證，歷時2年才開發成功。其優點是易起動，不熄火，對柴油標號要求低，降低了用戶的使用成本和燃油消耗。
進氣卸荷空壓氣使空壓機的容積腔與缸蓋進氣腔或預設的、單獨的氣腔相通，當儲氣筒壓力達到預設的壓力后，內部導通并傳導出高壓氣體，推動空壓機的進氣卸荷中的執行機構來實現卸荷。這時空壓機將不再從外界進氣，也不向外部排氣，即進、排氣閥門均不再工作來節省功率。這一專屬技術產品的有點在于，按空壓機一半時間屬于卸荷狀態計算，進氣卸荷較排氣卸荷空壓機所消耗發動機的功率低2~5Kw左右，能降低大概0.9%的油耗。
WP多功率省油開關、多楔帶輪系結構、油尺改至框架結構、法蘭式高壓油泵連接方式、電控系統應用博世最新EDC7/EDC17系統等多重最佳省油配置，切實成為了濰柴動力省油的物理保障
結語
“綠色”時代，省油與環保一路同行。而今，環保已然成為市場競爭的準入門檻，省油則是對各路“好漢”比拼競技的內力考驗。濰柴動力的省油工作不能孤立的從一個點切人分析，而是一個傾注了大量專業人士心血與付出的系統工程，其中“秘籍”并非只言片語所能道盡，坐擁中國最具價值的重卡“黃金產業鏈”賦予了濰柴動力許多獨有的優勢和可能。市場是檢驗真理的唯一標準，對中國商用車行業而言，其中最終害怕的并不是競爭，而是沒有競爭。
