兩年一屆的上海國際車展拉開帷幕。此次車展的重卡展區，大運重卡集中展示了5款重卡車型，包括2款自卸車、3款牽引車，均為大運重卡目前主打車型。其中，大運牽引車輕量化系列更是引人矚目，展現出中國重卡輕量化轉型的全新力量。

　　隨著高速公路普遍實施計重收費模式，并且逐步加大的超載治理與節能減排制度，輕量化已經成為中國重卡行業乃至汽車產業面臨的“必修課”。 正在上海車展現場的大運重卡輕量化牽引車項目負責人介紹說：“一般而言，車自重占汽車總重量的30%，空載情況下約70%的油耗用在車身重量上，尤其對于重卡來說，損耗在車身重量的油耗更驚人。因此，大運汽車已經為輕量化重卡項目投入了大量的精力?！?/span>

　　山西的個體運輸戶衛建敏是大運重卡的最早一批用戶，雖然這次沒有來到上海，但大運重卡還是把他的故事帶到了車展現場。衛建敏駕駛的“大運重卡1號”已行駛了數十萬公里，他的一個最重要的感受就是，和同類車相比，大運重卡更加省油，一個上千公里的長途跑下來，光是油錢就能省下近300元錢。

　　除了感覺省油，大運重卡的整車性能和安全度也讓衛建敏頗為寬心。坐在寬敞的歐式駕駛室內，長途行駛感覺不出疲勞，晚上睡在2.49米超長、超寬臥鋪上，更是讓他心理感覺美滋滋的。衛建敏駕駛的重卡曾經出過意外事故，因為整車具有兩道防撞梁，意外事故發生時，駕駛室自動后移了十幾公分，司乘人員的生命安全得到了很好的保障。在意外事故后，大運公司為衛建敏墊資20多萬元并派出專人對受損車輛進行維修，車輛以最快速度得以修復，大大減少了經濟損失，這讓衛建敏十分感動。

　　“卡車輕量化，于我們而言，絕不是減少安全度，而是采用新技術、新創造去降低卡車自重，比如說使用高強度板替代低強度的材料、選用最優質的部件，或引進其他技術來減輕重量；總而言之，舉合力實施輕量化進程?！?/span> 大運汽車總設計師這樣告訴記者。

　　卡車的輕量化是一個繁冗復雜的系統工程，它涉及整車、發動機、懸架等各個領域，甚至包括新材料以及新技術的應用。記者在車展現場看到，大運汽車的車架、懸掛、變速箱等，都和一般的重卡有很大的區別。大運汽車總設計師介紹說，“我們采用了高強度合金車架、橡膠懸架、鋁合金變速箱等新技術、新材料來實現整車的輕量化，這樣不僅保持了產品穩定可靠的特色，也進一步降低了油耗，提升了整車技術水平，使終端用戶的運營效率得到了大幅提高?！?/span>

　　記者在采訪中了解到，大運重卡積極開展新技術研發的同時，為了給用戶提供更加優質的產品和服務，在售后服務網點的搭建上同樣不遺余力。自2010年4月北京車展至今，大運重卡上市不到一年，已經完成了全國300余家成熟售后服務網點鋪設，基本實現了地級市的網點覆蓋。在此次上海車展上，大運載重卡除了帶來了其輕量化重卡的最新成果，還公布了其2011年售后服務戰略——全國完成600余家售后服務網點覆蓋，實現了全國縣級市以上的區域覆蓋。這無疑彰顯了大運重卡進軍國內重卡市場的信心和決心。

　　有業內人士分析，中國將很快成為僅次于美國的第二大輕量化牽引市場?？ㄜ囕p量化已然成為重卡車市場的主流，也是眾多重卡車企不斷探索的方向。大運汽車以上海車展為契機，系統性地發布其輕量化產品及相關的服務配套政策，無疑把握住了市場發展的戰略方向。

　　與此相對應，上海國際車展素來就有車市“風向標”的殊榮，對中國車市有著絕對的影響力。大運汽車舉全力參加上海車展，意味著大運汽車將采用更加積極、更加務實的態度，參與到中國汽車市場的競爭與蓬勃發展之中。