據中國汽車工業協會統計，2011年10月，國內貨車（含非完整車輛、半掛牽引車，下同）產銷量為266545輛和263798輛，環比分別下降5.40%、5.96%，同比分別下降13.36%和12.99%。今年前10月，累計產銷分別為2897737輛和3004154輛，同比累計下降9.49%和6.99%。從車型來看，輕卡的銷量仍為各車型之首，累計產銷分別為1544287輛和1590166輛，市場占有率為52.93%。同比下降6.95%和11.16%。

2011年伊始，輕卡市場就出現了近十年來的首次整體下滑，僅1月份國內輕卡市場銷量環比就下降了49.03%，但部分細分市場仍舊異軍突起，形勢良好。在輕卡市場的混戰中，江鈴輕卡的表現極為出色。根據最新數據顯示，今年前三季度江鈴輕卡共計銷售98424輛，累計同比增長6.67%，以輕卡市場整體下滑5.18%形成了鮮明的對比。同樣具有優秀表現還有江淮、長城等主流輕卡廠商。雖然今年東風汽車高開低走，但其一家獨大的市場格局仍舊無法被各家品牌撼動，這也為明年的輕卡市場提供了參照標準。

今年上半年，受國家汽車下鄉等優惠政策退出、燃油價格持續上漲、國家銀根緊縮、車市提前透支等不利因素影響，國內輕卡市場交易量下滑，大多商用車企業也受到了影響。輕卡行業屬于區域性很強的細分市場，而中國又是世界范圍內的輕卡大國，銷量下滑，也顯示出世界經濟的整體態勢。

高端輕卡是升級趨勢

隨著城鎮化速度加快，二級與三級區域市場發展將刺激輕卡市場增長，在新的經濟條件下，城市城區、城鄉之間以及城際之間短途運輸需求快速增長而農用車無法適應當代公路運輸高效、快速、省油等等的競爭要求，這使得輕型車市場將進一步得到提升，政策退潮下的農村市場仍是車企的必爭之地。

隨著中國社會的城市化進程加快，輕卡的升級換代加速，國內各大城市迫切需要造型前衛、排放環保、動力強勁、低碳節能的高端輕卡，符合這一市場需要的高端輕卡需求將越來越大。目前，各主流輕卡生產廠家大力運用技術競爭的市場開拓手段，產品升級改造速度加快。車型向寬體、高噸位發展，呈現出輕卡高端化和中卡化的趨勢。　　

動力競爭升級

2011年，康明斯ISF高端動力又成為高端輕卡的代名詞，新款江淮威鈴搭配康明斯ISF輕型發動機打破了市場原有格局，雖然拉近了與福田輕卡的距離，但卻突出了江淮高效至上的理念。ISF系列直列四缸3.8升和2.8升發動機，是康明斯投入巨資全新研發的兩款面向未來的新一代全電控輕型柴油機。ISF3.8升發動機功率覆蓋140-170馬力，升功率可達35千瓦/升，同級中承載力最強、運輸效率最高。

目前，國內高端輕卡動力現階段以日系技術為主，歐系輕卡系列為輔，其代表者4JB1，其后進入市場的ZD30、4KH1等都是源于日系技術；而另外以福田康明斯ISF2.8、ISF3.8為代表的歐美技術產品將會對日系技術發起挑戰，原有的市場格局將已發生了改變，這一態勢同樣出現在高端輕卡動力市場。預期未來五年之內，新動力輕卡或將主宰未來能源發展方向

產品內涵升級

2011年，國內高端輕卡整車的動力、制動、懸掛、車載電子等系統均需要全面升級換代。全面引入轎車化設計理念，將人體工程學這一設計思想引進到卡車領域，具體表現在可方便操作的一體化中控臺，集中了音響系統、空調控制系統等等。其它如電動門窗、助力轉向;可調節位置的座椅及可調角度方向盤，使駕乘者更加輕松;大曲面擋風玻璃的采用，使駕駛時的視線效果更好，大大減少了盲區的存在，降低了事故的發生。

2011年， 在輕卡高端市場上，福田歐馬可、慶鈴700P、江淮帥鈴Ⅲ、江鈴凱銳、鄭州日產凱普斯達、東風股份凱普特與南京依維柯歐霸高端輕卡競爭正形成捉對撕弒之勢。雖然如今還有很多輕卡品牌還保留著五十鈴的經典造型，但越來越多的輕卡強者已經開始向著自己的風格發展，整個產品體系都擁有自己獨特駕駛室特征與特色。

中國重汽HOWO輕卡將會在中國重汽年會上順利發布，暫且不談這款具有王牌7系輕卡基因、MAN技術支持的輕卡的市場究竟如何，在順應市場的大環境下，中國重汽敢于推出新款輕卡本身也是基于品牌積淀、市場需求所致。同樣已經在全國部分城市上市銷售的嘉川輕卡則顯得更為低調，這款短頭的歐式輕卡確實鮮有耳聞，但如果細細觀察其車身便可找尋到熟悉的線條。形似奔馳凌特前臉，又借鑒了江鈴福特全順的邊框設計，使得整體看來雖無心意但卻異常順眼，也許就這就是所謂的推陳出新。

真心的希望各廠商能夠順著這股新潮可以帶動明年的車市走出低迷，回到那個高增長的時代。