面對即將到來的EPA 2010(美國重型柴油發動機排放法規，相當于歐VI)，對排放后處理技術作出選擇是遲早的事情。究竟是用冷卻式廢氣再循環(EGR)，還是用選擇性催化還原(SCR)？而這對于現有發動機廠商而言都將是個艱難的決定。

    4月23日，SFH上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（簡稱上菲紅）在京召開了滿足Eour6標準發動機技術研討會，中國內燃機工業協會副理事長兼秘書長邢敏，中國內燃機學會副會長兼秘書長陽樹毅，中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈等一批行業著名專家出席了本次會議，與上菲紅參會人員一道就本次會議主題及上菲紅發動機為滿足排放升級的技術路線進行了深入的交流。

歐VI襲來，孰勝孰敗

        當前，發動機滿足排放標準的典型技術路線主要有兩種：一種是EGR（廢氣再循環）技術，一種是SCR（選擇性催化還原）技術。EGR 系統通過EGR 將NOX 排放降低到標準要求以下，使用EGR 系統通過廢氣再循環可以減少燃燒過程中NOx的排放量，但會導致顆粒物的持續增加并降低燃燒效率，并且其NOx的減少量不足以滿足Euro VI排放要求， 因此需通過DOC（柴油氧化催化劑）或者DOC+DPF（顆粒捕捉器）將TPM（總顆粒物）降低到排放標準以下；而SCR 系統通過機內凈化降低PM 排放，然后利用SCR 系統降低NOX 排放。

        目前，歐洲大多數發動機廠家則采用SCR 多年其主要優點是：SCR 發動機的燃料利用率提高了3% 左右(與EGR 發動機相比)。歐盟的經驗證明了這一點。據了解，尿素的價格比柴油便宜一半多，不過近期兩者的價格都在飛漲。具有諷刺意味的是，使用SCR 的卡車發動機企業也會采用EGR 技術，包括使用顆粒物捕集器。

國IV排放，信心十足

     隨著中國確定將于2013年7月開始實施國IV排放標準，國內排放升級的技術儲備問題成為了目前的熱點話題，上菲紅動力作為國內先進的發動機制造企業之一，從成立伊始，其初期的核心產品Cursor 9 作為全球最新一代的產品平臺，實現了菲亞特動力科技多項專利技術的完美結合。據悉，Cursor 9基于Euro Ⅴ排放平臺而設計，同時可向下兼容，輕松達到Euro Ⅲ、Euro Ⅳ排放水平。

      上菲紅采用的是“僅SCR”技術，由于沒有了廢氣循環的過程，該技術可以實現在不降低發動機效率的基礎上減少燃燒帶來的污染；由于高效率的SCR 技術的使用，NOx將會被減少，同時提高發動機的燃燒效率以及性能的穩定性，從而使SFH上菲紅的產品不僅可以輕松實現國IV排放，甚至可以在不調整整車結構的情況下，輕松實現Euro V排放。

節能環保， 高排放標準是趨勢

      從相關部門獲悉，為進一步提高空氣質量，北京今年將在全國率先執行更嚴格的機動車國五排放標準，力爭在2016年與國際接軌，實施相當于歐六排放標準的新車準入標準，有效控制機動車排放污染。

        目前國內發動機企業整體大多瞄準中低端市場， 產品在大功率、安全、穩定、排放等要求上，與國際先進水平還有較大的差距。在國際市場中，“綠色、環保”的概念不斷被強調，因此在國外，柴油發動機因其更為清潔、更加環保而被普便使用，超過市場占有率的50%。同時，新的排放標準也在不斷提高，各國發動機產業已不停加速更新，以適應最新的排放標準。由此可見，未來發動機將繼續向降低噪音、節約能源，提高升功率方向發展。

      沒有創新，就不會有技術的進步。業內人士表示，雖然在一段時間內，國內多種排放標準產品并存的局面會繼續存在，但排放標準升級是長期的必然趨勢；隨著高排放標準產品在市場中所占比重越來越高，上菲紅的產品將進入主流市場。 SFH上菲紅生產滿足歐六標準的發動機，并銷售到歐洲主流市場，對中國發動機行業的發展做出了貢獻。