在已有車型上修修補補，提升下短板是常規的做法。但江鈴汽車卻打破了這種常規，面對中國市場開發了新一代高端輕卡凱銳800，在高端市場的巔峰超越自己及同行。日前，這款歷時近5年，耗資7億元的高端輕卡旗艦車型在北京首次亮相，而記者也在第一時間試駕了這款首發車型。 

傳承與超越
      在見到新車之前，記者一直在猜想這款車的造型，會不會依然延用過去的五十鈴的樣子，畢竟多年來這款造型已經深入人心，儼然成為了高端的代言，各種“鈴”的高端產品用的都是這個樣。見到真車之后，記者心中的疑問也隨著凱銳800的造型豁然開朗。首先是大面積的組合大燈，一改過去前燈的秀氣印象，豐富了凱銳800前臉的同時也提高了夜間大燈的照度，提升了安全。并且，凱銳800的前臉造型似乎開始考慮了江鈴車型家族的DNA傳承，大燈的造型與全順新世代有著一脈相承的血統。
      順著大燈的沿線往上，我們會發現凱銳800的前風擋面積更大，傾角也更小。兩側的A柱傾角也對應減小，這樣的設計帶來了更大的側窗空間與更好的駕駛視野。而整體來看，這樣的設計既傳承了過去造型中的精華又融入了更多新的元素，整個駕駛室部分看起來更加的威猛，更像是一輛重卡的縮小版。駕駛室上方的空氣擾流板，凱銳800的設計也頗具匠心，在擾流板板的下方設計了回凹的造型，與整個前臉呼應，相得益彰。
      在前臉的細節上處理上，凱銳800也做了充分考慮。如為了對更大的前風擋玻璃達到污物刮除效果，前玻璃水噴頭由固定在風擋玻璃下方轉移到雨刮臂上，中間由一段耐老化的橡膠軟管連接，隨著雨刮臂的運動均勻地噴射玻璃水，潔凈效果更好，這種設計也體現了江鈴對凱銳800的重視以及用料的厚道。這一簡單的改變，帶來了更好的用戶體驗，但同時也提高了制造的成本。
      底盤方面，凱銳800采用的框架式、貫通式、鉚接結構加強加固型底盤，是江鈴在吸收五十鈴底盤技術的同時與美國福特合作聯合開發出的新品。縱梁截面采取變截面等效應力結構，中后段微微上翹，使得大梁重量減輕的同時，承載強度反而得到了加強。后橋吸收五十鈴NKR加強后橋技術，采用了非斷開式加長軸距后橋，橋殼采用鋼板沖壓式焊接成形，半軸采用全浮式結構，后橋主減速比大，爬坡能力和承載能力都得到了加強。

設計與制造的高端
      作為一款主打高端的產品，在細節上的處理決定了這款產品用戶的終極體驗，究竟是不是真正的高端，即體現在對細節的設計上，更體現在制造環節的細節上。
      進入駕駛室內，凱銳800在細節上的設計撲面而來。首先是整個內飾與駕駛臺的設計，一改過去的傳統，采用了轎車化的內飾與駕駛臺。坐在駕駛座上，各種功能鍵伸手即可以觸摸到，身體不用做過多的移動，按鍵的大小也適宜，兼顧美觀與實用，人機工程整體處理較好。方向盤采用角度可調、可潰縮式方向盤，滿足不同身高的用戶找到最適宜的駕駛姿勢。可潰縮的功能則屬于被動安全的范疇，在發生車禍時，轉向柱能夠自動潰縮折疊，避免方向盤對駕駛者造成傷害。兩側車門增加高出車窗的扶手，在增加側窗美觀度的同時也可以讓駕駛員和副駕駛在長途行車中找到最適宜的姿態。
      在駕駛臺兩側的空調出風口下方，我們注意到這里被設計出兩個可以放置水杯的杯托，杯托下方有控制杯托是否加熱和制冷的開關。通過空調風的流向，這兩個杯托可以為放置在里面的水杯加熱和制冷，設計非常巧妙，但更體現了江鈴對于用戶的關愛。駕駛員頭頂前方的空間，江鈴的設計師們也實現了巧妙的應用。由于凱銳800的前風擋傾角減小，使得駕駛員頭頂前方的空間變大，凱銳800在遮陽板上方設計了一個用來放置地圖、票據等文件的盒子，實現更好的收納。改變了以往輕卡駕駛員前方的遮陽板上插滿各種票據，即不美觀又嚴重影響車輛行駛中的安全性。而記者數了一下，凱銳800在駕駛內新設計的各種儲物空間高達11處，從細節之處體現對用戶的關懷。
      翻下駕駛座與副駕之間座椅的靠背，一個小桌子出現在主副駕駛之間，小桌子的邊角設計了凸起，兩側還有水杯槽，方便了用戶在工作繁忙時在車上吃飯。此外，由于凱銳800駕駛室采用整體前翻式，駕駛室整體的密封性能更好，所以在主副駕駛的背后，還設計了瀉壓與通風孔，讓駕駛員與乘員在關門時不再承受耳鳴之苦，同時在車輛行進時，通過內外壓強差保證駕駛室內空氣的流通。
      燈光設計上，凱銳800也將細節考慮得很周到。除了大尺寸的頭燈外，中控臺上安裝了大燈高度調節旋鈕，駕駛員可以在不同載荷下車身姿態發生變化時方便地調節大燈照射角度，提高了行車的安全性。另外，凱銳800的大尺寸角燈也是一大亮點。側面的角燈尺寸較一般車型大很多，不僅有轉向黃燈，還有一個獨立的轉向輔助照明燈，在轉向時自動點亮，減少了夜間側面視野的盲區，增加了轉向安全。

高端者內“心”必強
      啟動凱銳800的發動機，打舵行車，帶有轉向助力的方向盤力度適中，對路面的反饋也很直接，有助于城市物流中在一些狹小道路上的通行。此次試駕的車型中有3.36m長軸距和2.75米短軸距的兩種，單排座貨箱長度分別為4.2m和3.55m，記者選擇的是它的長軸版，近6m的車長從試駕情況來看還是很靈活的，在試駕場地并不寬闊的道路上調頭毫不費力。
      凱銳800裝配的變速箱是德國格特拉克六速變速箱，比通常的輕卡變速箱多出一個前進擋，由于空載平地起步，記者直接將擋位推向2擋，輕抬離合，車子毫不費力的起動了起來。加油，提速，換檔，多出一個擋位的好處立顯，車輛的平順性顯著提高，如果是有載荷的情況下，6擋的效果應該更加明顯。擋位劃分更細，發動機的動力輸出更加均勻，車輛的油耗必然會下降，加速性能也更好。而由于采用三錐式同步器，整個換檔的過程也非常輕便和平順，擋位之間的行程并不大但卻非常清晰。據悉，這款變速箱還嚴格按照福特的測試標準，通過了16000個換擋循環、5萬km高速、9000km強制壞路、跳擋試驗、停止啟動、突然啟動等實驗的苛刻測試，確保變速箱的經久耐用。
      與這款“高人一檔”的變速器相匹配的是凱銳800裝配的全新動力——江鈴JX4D24 柴油機，源自著名的福特彪馬（PUMA）柴油機，它由英國里卡多（RICARDO）公司與福特公司國際同步開發完成，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統和電噴系統，渦輪增壓中冷，具有能夠獨立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時和噴油規律的特點，因此這一發動機也被應用在福特的多款車型上，陸虎衛士、福特全順新世代等車型都采用了這款發動機，只不過根據車型的不同進行了不同的功率與扭矩調校。在凱銳800上，這款發動機的功率被設定在90kW，1600轉時輸出320Nm的扭矩。環保標準上，這款發動機采用了EGR機內凈化與DOC+POC后處理相結合的方式，歐Ⅳ排放起步，具備歐Ⅴ排放的能力。
      深踩油門，伴隨著轉速的提高，能夠感受到渦輪增壓器的介入，耳朵中也傳來了渦輪增壓工作時的嘯叫聲，這時的發動機動力輸出直接而猛烈，提速性能十分了得。在城市物流越來越高效的今天，一款動力儲備充足的發動機對于物流車的高效運行至關重要，凱銳800放棄原先的發動機應該也是此意。雖然新發動機的功率只比過去的發動機高出5 kW，但扭矩卻增加了35Nm。更小的排量，更大的功率與扭矩，在高效物流的同時油耗也更低。據江鈴工作人員的介紹，此款發動機經過測試，每百公里油耗僅為8L。面對持續高企的油價，這樣的油耗對于用戶來說，可以說是一個大利好。
      車行至立交橋的下坡，記者將方向盤下的發動機排氣制動桿向上推至工作位置，伴隨著發動機聲音的沉悶，車好像被一股持續的力量拉住，車速逐漸下降，凱銳800的發動機制動效果不錯。這樣的輔助制動對于重載用戶長時間下坡很有用，能有有效的分擔制動系統的壓力，提高車輛的安全性。下橋之后記者同事給停在橋下的凱銳800拍照。一番拍攝，記者重新起步，當車速達到10km/h時，車門自動落鎖，這些轎車化的配置全部出現在凱銳800上，除此之外，ABS、可顯示距離的倒車雷達等也都有所配置。
      回到試駕起點，記者一腳急剎，車穩穩的停在路邊，剎車很好用。記者原以為凱銳800會采用前盤后鼓的制動形式，在下車觀察后發現依然是前后皆鼓。據江鈴的工作人員介紹，盤式制動他們一直都在開發中，并且已經裝車試驗，但是由于福特嚴格的測試流程，目前發布的凱銳800依然只能采用已經通過流程的前后鼓式制動。本來還對沒有使用盤式制動頗有微詞的記者在聽到這個原因后不禁為江鈴叫好，新車型的開發這種一絲不茍必須支持。
      雖然只是一個簡單的試駕，但江鈴凱銳800已經在記者心中留下了深刻的影響，不僅是車，還有的是江鈴對新車型開發的這種執著與認真。只有持有這樣的精神，中國的汽車業才會不斷進步，在高端市場的競爭中才會有一席之地。
      看好凱銳800！