白手起家的牛人

2005年，李紹明與妻子拿著僅有的50元生活費來到了北京干起了小本生意。雖然日子過的辛苦，但李紹明卻有著一顆堅韌的心，通過苦苦摸索，他發現水果物流運輸是個不錯的行當。李紹明認識到，在這個信息化的時代，唯有發揮貨運運輸的效率最大化，才能賺錢。可苦于缺乏資金，只好各處打散工，到處籌錢，最終在2008年他開始了以水果運輸為主的物流生意，做起了貨運信息部的老板。怎樣使得信息利用最大化，李紹明一直在琢磨。經過一番思考，他發現，掌握信息雖然掙錢，但是讓信息和司機共享，更能發揮信息的效率。于是他改變了自己公司的運營理念，從找信息到信息集匯再到資源共享，如此一來，公司的效益果然有所起色，事業蒸蒸日上。

由于李紹明的公司這種新型理念得到了認可，在新發地水果區的名氣自然也就一發不可收拾。當看到眾多車主、司機鋪貨運輸賺大錢的時候，李紹明再一次認識到唯有擁有自己貨車才能夠真正撈到金。手下沒有自己的車，李紹明覺得自己始終無法成為真正的老板。但是他當時的資金狀況并不好，怎么辦？2011年，他和妻子壯著膽子就來到了廣汽日野北京龐大特約銷售服務店與銷售員談起了車貸的問題。由于資金短缺、賬戶流水不足等問題，李紹明起初并沒有把貸款談下來。但憑借公司蒸蒸日上的大好形勢以及先進的管理運作理念，終于說服了該特約店的領導，最后特批了一輛車的貸款，讓李紹明擁有了人生中的第一輛卡車。

致富車

說起這輛裝配380馬力上海日野P11C發動機的6×4牽引車，李紹明就變得“啰嗦”了起來。省油是他口中出現頻率最高的詞。的確，搭配16 擋ZF變速箱和3.9的后橋速比的廣汽日野跑起來確實虎虎生風，他的司機每次把車開回來都是眾多牽引車里邊最顯眼的一輛。

按照李紹明的說法，一排卡車停在一起，只有廣汽日野的車頭是略微向前傾的，這里有廠家外觀設計的因素，同樣也有配備四點懸浮駕駛室的原因。談到為何選擇這款車，李紹明表示，選車首要的因素便是安全，他這輛車不僅在車頭前部安置了高強度防撞梁，大大提高了駕駛室的剛性，同時在碰撞過程中還會起到緩沖的作用，而車頭在變形的一瞬間還會后移80cm傾斜并側翻， 這樣可以最大化保證駕駛員的生命安全。

因為掛靠在自己公司下面的車子眾多，每一個品牌的車型他都了如指掌，這些車子都安裝了他的GPS監控設備，行駛信息全部記錄在電腦的管理系統中，車輛的可靠性、油耗以及司機的駕駛感受隨時都可以了解到。所以他集合了眾多車主、司機對自己車子的評價，才會從中選擇了廣汽日野。

剛買車沒到半年，李紹明就用第一輛廣汽日野凈賺了36萬元，如此高的收益使得他再一次來到了北京龐大特約店貸款購買了一輛同型號的車子，這次李紹明輕車熟路，從司機的選配到運輸路線的定制可謂是水到渠成，生意自然更是一日千里。沒過幾個月，他又用全款再一次購買了一輛廣汽日野的車子。

    都說運輸生意好的國產品牌車主，一年就能把購車的款項賺回來，李紹明的車子的資金回收確實需要多花費半年的時間，但一分錢一分貨。水果冷鏈運輸單掛車就要比普通的貴上至少10 萬元，而運送這種貨物是最要求時效性的，中途車輛一旦出現自身故障，那么損失極為慘重的， 哪怕是上了保險，個人也要賠上十幾萬元甚至更多。所以李紹明堅持自己的選擇，當然最終的回報也證明了他選擇的正確性。

到了今天，李紹明自己的冷鏈運輸車已經有6輛，這一數字讓《卡車》周刊記者十分震驚， 因為如此短的時間之內光靠幾輛車子的東奔西跑怎么也不會賺的這么高的利潤，后來經過一再詢問，才知道了李紹明的秘密。

致富秘訣

之前，由于李紹明僅僅是在辦公室遠程“指揮”，掛車運輸途中出現的問題，李紹明也不能完全不了解，這時他就想到了掛靠在自己公司的那些共享物流運輸信息資源的車友們。果然，老手的建議和跑車的經驗大大提高了公司物流的效率，也解決了許多在李紹明眼中的棘手問題， 自然也就漸漸摸索到了生意興隆的秘訣與運輸的“捷徑”。不僅八方通貨公司的效益有了顯著的提高，掛靠的車主也享受到了很多便利的貨源以及路況信息，在不知不覺中，李紹明的信息網越鋪越大，日漸成熟。

其實冷鏈物流最重要的就是貨源信息，很多像他這樣經營運輸的車主很難在短時間內合理的安排好貨車全程的運輸任務，一旦車輛到達目的地卸貨之后空車折返，那么就已經損失了一次賺錢的機會。而李紹明的拿手好戲就是貨源信息的收集與發布，他手下的司機基本都是帶著好幾個運輸任務從公司出發，有時可能需要半個多月才會折返回來進行短暫的休息。雖然單車僅僅配備了兩個司機，但李紹明卻可以用最佳的運輸時間去保證司機可以在充分休息的同時，更好地完成駕駛任務。這看似容易，但若能時刻保證最高的工作效率卻需要精確的計劃與安排，而這恰恰就是李紹明足不出戶便可掌控全局的看家本事。同樣，掛靠在他公司的其他車隊與司機也可以享受這樣的貴賓級待遇，當然每次信息貢獻也需要付出300元的代價。李紹明跟記者算了一筆帳：一輛車可以賺得300元，而整個水果批發區每天都有很多輛貨車進出他的大院，一個月算下來，最低也有5位數的收益。

有了充足的資金，李紹明對公司的未來更加看好，由于每天都在關注受網絡監控的貨車，自然熟知各種品牌車型的特性。按照他的理解，車況最好的，駕駛、乘坐最舒適的才能保證貨物運輸的安全和高效。隨著入行時間越來越長，李紹明對這幾輛廣汽日野相當滿意，司機們也是贊不絕口。最后，他還跟記者透露，等錢攢足了，以后還要買至少30輛廣汽日野，到時候這日子過的就真“不差錢了”。