中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）于4月11日發布的月度報告顯示，在今年第一季度，中國汽車銷量季環比增長7%，創下自2014年以來最大單季增幅。

據統計，1—3月，我國汽車產銷分別完成713.3萬輛和700.2萬輛，比上年同期增長8%和7%，高于上年同期1.8和1個百分點，總體表現良好。

其中，3月，汽車產銷比上年同期繼續呈現增長，但增速下降。當月汽車產銷分別完成260.4萬輛和254.3萬輛，產銷量比上月增長20.6%和31.1%，比上年同期增長3%和4%，增速比上年同期下降7.2和4.8個百分點。

按照要求，從2017年 1月起，1.6排量以下的汽車購置稅率從2016年的5%上調至7.5%。為此，此前不少汽車業內人士都擔心，由于小排量車的稅收優惠措施出現變動，一季度的汽車銷量可能會較為疲軟，整個2017年的汽車銷量增速也會放緩。

早在今年年初，中汽協曾做出“保守”預估：2017年我國汽車市場增速將為5%，而快速的銷量“爬坡”階段主要集中在下半年。然而，數據顯示，今年一季度中國汽車銷量增速已經明顯超過了協會的這一預測，且從目前的情況來看，2017年中國汽車市場會進一步增長。

中汽協秘書長助理徐海東在解讀一季度產銷數據時表示：“鑒于現實環境依然存在一定的壓力，我們目前應該保持謹慎樂觀的態度。這是源于政策調整，相關經濟趨勢等因素。”

雖然一季度汽車整體銷量增幅依舊強勁，但值得注意的是，作為國內汽車銷量主力軍的乘用車同比增速卻低于全行業。數據顯示，1—3月，我國乘用車產銷分別完成610.7萬輛和594.8萬輛，比上年同期增長6.8%和4.6%，低于汽車總體1.2和2.4個百分點。

分車型看，與上年同期相比，轎車產銷分別增長1.8%和0.6%；SUV產銷繼續保持增長，增速較上月有所擴大，分別增長26.5%和20.9%；MPV產銷分別下降為15.9%和17.4%；交叉型乘用車產銷分別下降35.1%和22.7%。

調整稅收優惠措施的結果在與之密切相關的小排量車上表現得極為明顯。3月，1.6升及以下乘用車銷售145.1萬輛，比上年同期下降0.1%，占乘用車銷量比重為69.2%，比上年同期下降1.3個百分點。1—3月，1.6升及以下乘用車銷售419.6萬輛，比同期增長4.8%，占乘用車銷量比重為70.6%，比上年同期提高0.1個百分點。

在乘用車市場整體相對“蕭條”的大環境下，一些車企交出的首季度銷量“成績單”也并不太理想。以福特為例，根據該公司4月13日公布的最新數據，福特汽車公司2017年第一季度在華零售銷量超過25萬輛，較2016年同期下降19%。

對于福特在華銷量的下滑，福特汽車CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）曾對媒體表示，“我們在去年四季度（購置稅優惠的最后一個季度）加大了汽車促銷，已經預料到會提前透支今年一季度的部分消費力。我們預計，在接下來的第二、三、四季度，業績會有一定的提升。”根據福特汽車的預估，中國市場的汽車總銷量在今年可能會與去年持平或略有下滑。

除了福特，同為美系三巨頭之一的通用也表現不佳。據通用官方數據顯示，第一季度在華銷量比上年同期下降5.2%。對此，通用也特別指出，銷量下滑是由于中國汽車購置稅政策在春節前后變動所導致。

相比之下，日系車的表現稍好一些。比如，日產汽車、豐田汽車和本田汽車等車企第一季度在華銷量均有上升。(夏小禾)