進(jìn)入2018年，對(duì)客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)比較關(guān)注的話(huà)題就是新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整。市場(chǎng)也因此受到很大的影響，進(jìn)入2018年后，很多企業(yè)已停止新能源客車(chē)的接單生產(chǎn)。新能源客車(chē)行業(yè)已經(jīng)提前進(jìn)入“后補(bǔ)貼”時(shí)代。

然而應(yīng)該看到，無(wú)論政策怎么調(diào)整，新能源汽車(chē)發(fā)展的方向不會(huì)改變。政策退坡之后，能夠?yàn)橛脩?hù)提供全生命周期更具成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，滿(mǎn)足用戶(hù)的實(shí)際價(jià)值需求，才能最終贏得市場(chǎng)，這也是補(bǔ)貼政策作為階段性輔助發(fā)展策略的最終目的。

1月，中通客車(chē)連續(xù)接到多個(gè)新能源客車(chē)批量訂單，且皆已正式投產(chǎn)。市場(chǎng)嚴(yán)冬之際，用戶(hù)的持續(xù)信任，才能展示出一個(gè)品牌真正的影響力與產(chǎn)品的價(jià)值所在。

堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈格局的技術(shù)革新與成本優(yōu)化

早在2016年新能源市場(chǎng)一片火熱之際，中通客車(chē)便未雨綢繆，著手對(duì)產(chǎn)品成本進(jìn)行優(yōu)化與提升。中通客車(chē)總經(jīng)理孫慶民在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)：公司一定要聯(lián)合整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商，深入加強(qiáng)溝通合作，通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新與融合，最大程度地優(yōu)化產(chǎn)品性能，降低產(chǎn)品成本。

眾所周知，與供應(yīng)商的合作是一個(gè)互惠互利、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的過(guò)程。目前，中通客車(chē)憑借近些年在新能源客車(chē)領(lǐng)域奠定的領(lǐng)先地位，已建立了由300余家供應(yīng)商組成的供應(yīng)商系統(tǒng)，優(yōu)中擇優(yōu)。對(duì)主要的戰(zhàn)略供應(yīng)商，中通客車(chē)會(huì)與其分享公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，聯(lián)合實(shí)施新技術(shù)研發(fā)，對(duì)關(guān)鍵部件的技術(shù)管理、檢測(cè)等都提出更高標(biāo)準(zhǔn)、更高要求，最大程度地協(xié)同中通客車(chē)與關(guān)鍵供應(yīng)商的價(jià)值鏈契合。

尤其在關(guān)鍵零部件上，中通客車(chē)與國(guó)內(nèi)一流的電池、電機(jī)、電控等供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。區(qū)別于簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，中通客車(chē)憑借自身的國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、博士后科研工作站等雄厚的科研實(shí)力，以及“十二五”“十三五”期間主導(dǎo)多個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)科研項(xiàng)目為契機(jī)，不斷加深與關(guān)鍵零部件供應(yīng)方的技術(shù)交流與合作，探討新能源客車(chē)在可靠性、節(jié)能性上的技術(shù)革新與優(yōu)化。

與行業(yè)供應(yīng)鏈一起，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)優(yōu)化原始成本和使用成本，是中通客車(chē)早于兩年前就著手做的事情，這些構(gòu)成了中通客車(chē)在新能源客車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)，也是中通客車(chē)應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的重要策略之一。

成就全生命周期用戶(hù)價(jià)值最大化

2017年，中通客車(chē)全年銷(xiāo)售各類(lèi)客車(chē)及物流車(chē)產(chǎn)品共2.1萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)品發(fā)揮了舉足輕重的作用。2018年1月，中通客車(chē)在市場(chǎng)“寒冬”之際接到的訂單，其中大部分都來(lái)自老客戶(hù)，如山東青島及四川達(dá)州的118輛12米混合動(dòng)力公交訂單、山東日照的85輛8米純電動(dòng)公交訂單等。

補(bǔ)貼下降，購(gòu)車(chē)成本顯著提升，用戶(hù)依然選擇繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)中通的新能源客車(chē)產(chǎn)品，這得益于中通客車(chē)一直堅(jiān)持的“用戶(hù)價(jià)值最大化”的理念。河南濮陽(yáng)眾意公交（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“眾意公交”）副總經(jīng)理鄒志剛就曾以中通純電動(dòng)公交為例，介紹了新能源客車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)鄒志剛介紹，眾意公交有純電動(dòng)客車(chē)有252輛，氣電混動(dòng)為100輛，其中絕大部分是中通品牌。“除新能源公交外，眾意公交的其他車(chē)輛全部為天然氣公交，其每公里成本大概為0.9元。而同等工況下的純電動(dòng)公交每公里的成本則為0.4元。另外像一些較短的線(xiàn)路，可全部晚上充電，采用峰谷電價(jià)，每公里的成本甚至低至0.2元。綜合對(duì)比，成本節(jié)約率可達(dá)到56%～78%，節(jié)能效果可窺一斑。”

不僅是燃料成本的節(jié)約，在后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)上，新能源客車(chē)的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。純電動(dòng)客車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)相較于傳統(tǒng)車(chē)輛簡(jiǎn)化了很多，維修保養(yǎng)非常容易，工時(shí)縮短，大大減少了用戶(hù)的人工成本。據(jù)鄒志剛介紹，眾意公交在運(yùn)行中通純電動(dòng)公交的一兩年來(lái)，在維修保養(yǎng)方面僅是更換剎車(chē)片、抹機(jī)油、清灰等簡(jiǎn)單的維護(hù)。另外，純電動(dòng)客車(chē)主要的三電系統(tǒng)，都有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的保養(yǎng)期，在這期間出現(xiàn)的任何問(wèn)題都由相應(yīng)品牌廠(chǎng)家負(fù)責(zé)，無(wú)需用戶(hù)承擔(dān)任何費(fèi)用，這樣就免除了用戶(hù)最大的后顧之憂(yōu)。

眾意公交的用車(chē)感受，是整個(gè)新能源客車(chē)用戶(hù)市場(chǎng)的真實(shí)縮影。而相對(duì)于這種初始階段的用車(chē)感受，新能源客車(chē)全生命周期的用車(chē)優(yōu)勢(shì)則更加明顯。

不久前，針對(duì)2018年預(yù)測(cè)新能源補(bǔ)貼政策，有專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)中通系列新能源客車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行了全生命周期（8年）的成本測(cè)算。在綜合采購(gòu)成本、能耗成本、維護(hù)成本、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等多方面因素之后，全生命周期內(nèi)，中通8米純電動(dòng)公交要比同長(zhǎng)度段常規(guī)動(dòng)力公交節(jié)省成本33萬(wàn)～41萬(wàn)元，而中通8米混動(dòng)公交則比常規(guī)公交節(jié)省成本13萬(wàn)～23萬(wàn)元。

同樣的計(jì)算規(guī)則，中通10.5米純電動(dòng)公交要比同長(zhǎng)度的常規(guī)公交節(jié)省成本70萬(wàn)～81萬(wàn)元，混合動(dòng)力公交節(jié)省成本在25萬(wàn)～40萬(wàn)元。中通12米純電動(dòng)公交要比同長(zhǎng)度的常規(guī)公交節(jié)省成本約60萬(wàn)元，混合動(dòng)力公交節(jié)省成本則約為30萬(wàn)元。

好的產(chǎn)品，無(wú)論任何時(shí)候，都具有十足的競(jìng)爭(zhēng)力。近日，中通新能源客車(chē)的代表產(chǎn)品之一——8米純電動(dòng)公交再次獲得第十二屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)“零排放客車(chē)之星”的榮譽(yù)。后補(bǔ)貼時(shí)代來(lái)了，很多人不看好新能源市場(chǎng)，但中通客車(chē)已悄然準(zhǔn)備好了應(yīng)對(duì)之策。堅(jiān)持成本與產(chǎn)品性能的雙方面優(yōu)化，不僅是中通的產(chǎn)品之道，更應(yīng)是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向。（劉欣怡）