9月25日，一輛滿載貨物的班列從重慶團結村站出發(fā)，這批貨物將先經(jīng)鐵路運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家。這意味著，南向通道首次實現(xiàn)“一帶”與“一路”的無縫銜接，成功破解西部地區(qū)的“物流困局”，為“一帶一路”拓展出新空間。

中新互聯(lián)互通南向通道是在“一帶一路”框架下，向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶，向南連接 21 世紀海上絲綢之路和中南半島的大通道。中國與東盟合作的15年來，隨著雙邊合作越來越廣泛，南向通道就如同中國—東盟“孕育”的一個新生兒，給雙方帶來更多的新機會。

七年前開通的中歐班列，實現(xiàn)了西部地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決西部地區(qū)到東南亞的出海難題。直到一年前的9月25日，中新互聯(lián)互通南向通道正式開通運營，構建起一條以重慶為基點，縱貫我國西部地區(qū)的國際聯(lián)運新動脈。

中新（重慶）示范項目管理局局長韓寶昌介紹，南向通道以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關鍵節(jié)點，利用鐵路、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西北部灣等口岸，通達新加坡等東南亞國家。

在去年第14屆中國—東盟博覽會（以下簡稱“東博會”）開幕式上，中國重慶、廣西、貴州、甘肅與新加坡的5位企業(yè)代表共同啟動“合作手印”裝置，5個關鍵節(jié)點圖標燈隨之亮起，象征著南向通道聯(lián)通5地，從海、陸、空、網(wǎng)多維度多式聯(lián)運，對于推動“一帶一路”建設具有重要意義。

經(jīng)過14屆東博會的打造，如今，“南寧渠道”已成為一個特色品牌，日漸成為我國向東南亞開放合作的重要渠道，并與南向通道建設同頻共振。

在此之前，貨物只能從重慶沿長江向東運至上海，再轉運到東南亞，至少需要35天。去年9月25日，南向通道鐵海聯(lián)運班列正式開通運營，使貨物抵達東南亞國家的時間比傳統(tǒng)的東向出海通道節(jié)約20天左右。

一年以來，從每周一班到每周三班，再到“天天班”……南向通道鐵海聯(lián)運班列運行頻次不斷加密。據(jù)報道，截至目前，南向通道鐵海聯(lián)運班列共雙向開行356班，運輸貨物總值約20億元。南向通道已成為中國西部地區(qū)最快捷的出海通道，破解了困擾西部地區(qū)幾十年的“物流困局”。

時隔一年，第15屆東博會特別設置了“南向通道沿線省區(qū)市形象展區(qū)”，搭建平臺集中為貴州、重慶、甘肅、四川等南向通道沿線省區(qū)市展示相關的政策措施、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、基礎設施建設、物流通關、金融服務等。

韓寶昌說，目前南向通道出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、機械設備等180多個品種；而東南亞的服裝、農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)等特色產(chǎn)品也沿南向通道直達中國西部市場。

如今，南向通道與橫貫亞歐大陸的中歐班列形成一條完整的“弧線”。這意味著，“一帶”牽手“一路”孕育開放新機遇，企業(yè)向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場，向南可借助南向通道拓展東南亞市場，深度參與到“一帶一路”建設中去。

今年4月，一批越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，經(jīng)南向通道抵達重慶，再通過中歐班列（重慶）運抵歐洲，這是南向通道首次與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接。在此之前，越南的貨物通常都是通過海運抵達歐洲，運輸時間長達40多天。而貨物通過南向通道和中歐班列運抵歐洲僅需19天，企業(yè)物流周期縮短一半以上。

更值得一提的是，如今，南向通道不再是一條孤立的線段，而是以廣西北部灣為原點，向世界各地散發(fā)出一道道射線，呈現(xiàn)出從線段到網(wǎng)絡的發(fā)展態(tài)勢。截至目前，鐵海聯(lián)運班列的目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞等全球六大洲60個國家和地區(qū)的116個港口。與此同時，除國際鐵海聯(lián)運外，南向通道也已實現(xiàn)跨境公路運輸和國際鐵路聯(lián)運等其他物流形式。

專家指出，從線段到網(wǎng)絡，從聯(lián)通歐亞到輻射全球，南向通道將增強世界各國間的互聯(lián)互通，為“一帶一路”拓展出新的空間。（何珺）