4月10日，中汽協在月度信息發布會上公布的報告顯示，2020年3月比2月新增公共類充電樁（簡稱“公共樁”）1萬臺。受新冠肺炎疫情影響，我國充電樁新增投建數量依然保持在低位，疫情對充電運營行業的影響仍在持續。

截至2020年3月，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟內成員單位總計上報公共樁54.2萬臺，其中交流充電樁31.9萬臺、直流充電樁22.2萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年4月到2020年3月，月均新增公共樁約1.3萬臺。

報告稱，我國的公共充電基礎設施建設區域較為集中。江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建等TOP10地區建設的公共充電基礎設施占比達74.0%。

與此同時，公共樁的充電量集中度也較高，主要集中在廣東、江蘇、四川、福建、陜西、北京、上海、山東、浙江、湖南、山西等省份，電量流向以公交車為主，乘用車同樣有較大占比，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

據統計，2020年3月，全國充電總電量約2.9億千萬時，較上月回升1.2億千瓦時，雖然環比增加67.8%，但同比減少11.7%，。由此可見，疫情對充電運營行業影響仍在持續。

此外，公共充電基礎設施運營商的集中度也很高。截至2020年3月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，分別為：特來電運營15.3萬臺、星星充電運營13.0萬臺、國家電網運營8.8萬臺、云快充運營4.0萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.8萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.2萬臺。以上8家企業所運營充電樁數量合計占總量的88.8%。

從車企隨車配建充電設施運行情況來看，聯盟內成員單位的采樣信息顯示，截至2020年3月，在針對105.9萬輛車的采樣信息中，建設安裝私人類充電樁（簡稱“私人樁”）72.5萬臺，未隨車配建充電設施有33.4萬臺，整體未配建率達到31.5%。報告分析，集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.6%。

在4月9日國務院聯防聯控機制召開的新聞發布會上，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華指出，新能源汽車的發展離不開充電設施的支撐。近幾年，我國積極推進充電設施的建設，目前已經建成了全球最大的充電設施網絡，覆蓋全國404個城市，并且形成了“十縱十橫兩環”的充電網絡，基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。2019年全年，我國新能源汽車充電總量約為80億千萬時。

“充電設施是新能源汽車發展必要的配套設施。”財政部經濟建設司司長孫光奇介紹，近年來，財政部會同相關部門大力支持充電設施建設，主要體現在兩個方面。

一是采取以獎代補的方式，支持地方開展充電設施建設。充電設施建設的責任主體是地方和相關企業。為了支持地方做好充電設施建設，中央財政從2014年起對地方開展充電設施建設給予獎勵性補助，獎勵資金由地方統籌使用。截至目前，中央財政已經安排獎勵資金45億元。

二是已經形成了中央和地方協同推進建設的格局。與新能源汽車相關的支持政策，從起初的主要支持購置，逐步調整為中央財政支持購置，地方補貼充電基礎設施建設和運營。

“以上政策已經取得一定成效，到2019年底，我國充電樁數量已達到120多萬臺，但充電設施仍是短板，主要表現為車多樁少（截至2019年底，新能源車保有量為380多萬輛）。”孫光奇表示，下一步，將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變車多樁少的局面。

蔡榮華也表示，為了促進新能源汽車的發展，下一步國家將繼續加大充電基礎設施的建設力度。一是結合老舊小區改造等工作，引導相關方聯合起來開展充電基礎設施的建設運營，支持居民區內“多車一樁”（即幾輛車合用一樁），臨近車位共享充電樁等模式，解決居民區建樁難的問題。二是在高速公路、城市和鄉村加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網絡，鼓勵開展換電模式運用示范。三是加強新型充電技術研發，提高充電服務的數字化和智能化水平。

目前，一批充電設施建設項目正在陸續開工。從行業協會摸底調查情況來看，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁約20萬個，新增私人樁逾40萬個，公共充電站達到4.8萬座。