中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）5月11日發布的數據顯示，2020年4月，隨著國內疫情防控形勢持續好轉，以及國家和地方政府推出一系列利好政策，汽車行業結束了連續21個月的銷量下滑趨勢，產銷呈現回暖趨勢。其中，整車企業生產經營基本恢復，產量已達到去年同期水平。

數據顯示，4月我國汽車產銷分別達到210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%。1—4月累計，汽車產銷達559.6萬輛和576.1萬輛，同比下降33.4%和31.1%，降幅與1—3月相比，收窄11.8個百分點和11.3個百分點。

“4月汽車產銷雙雙超過200萬輛，基本恢復到疫情前的水平。其中，商用車表現突出，產銷雙雙超過50萬輛，創月度歷史新高。”中汽協副秘書長陳士華說。

他同時指出，乘用車產銷同比降幅雖大幅收窄，但中國品牌乘用車市場占有率卻延續了上月較快下降的趨勢，當月市場占有率僅為34.6%，為2014年7月以來新低。相比較而言，日系品牌乘用車表現較為突出，月度同比結束下降趨勢，且增速超過10%。

此外，4月新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。新能源汽車產銷環比雖保持增長，但同比降幅依然明顯，生產和經營的恢復水平仍低于汽車全行業。

“車市逐步恢復，除了得益于防疫形勢向好和相關促消費政策推動，也是因為受到企業補庫存的拉動。截至目前，汽車行業企業庫存水平總體正常。”陳士華判斷，“4月后，隨著產銷形勢的逐步好轉，行業經濟效益水平也會逐步提升。”

他總結，4月我國汽車行業總體呈現以下8個方面的運行特點：一是汽車銷量結束了連續21個月的下降；二是乘用車產銷降幅大幅收窄；三是商用車產銷量創歷史新高；四是新能源汽車同比繼續下降；五是中國品牌乘用車市場份額下降；六是重點企業集團市場集中度高于同期；七是汽車出口同比下降；八是重點企業經濟效益大幅下降。

值得一提的是，4月28日，國家發改委、工信部等11個部委聯合發布了《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，提出調整國六排放標準實施有關要求，完善新能源汽車購置相關財稅支持政策，加快淘汰報廢老舊柴油貨車，暢通二手車流通交易，用好汽車消費金融等舉措。

中汽協表示，以上措施直指當前汽車工業發展面臨的痛點和難點，如果這些問題均得到有效解決，就能在很大程度上降低疫情給汽車行業帶來的負面影響。

“我們相信，相關利好政策逐步到位后，將進一步加快推動行業內企業的生產積極性，同時在很大程度上提升消費動能，促進市場盡快恢復，預計5月汽車工業產銷形勢還將進一步延續回暖態勢。”不過，中汽協同時強調，雖然當前國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。

一方面，國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，出口依賴型企業尤為艱難，導致大宗消費需求動能不足；另一方面，海外工廠停產，也使得國內汽車行業部分零部件供應風險加大。因此，行業上下應重點關注海外疫情防控的形勢變化，提前做好應對準備。

中汽協副總工程師許海東也表示，總體來看，疫情對國內市場各行業及對中國出口貿易的影響仍然較為嚴重，在一定程度上使得相關從業人員收入受損，導致消費信心不足。從海外市場來看，疫情的持續發展對全球汽車行業造成了巨大沖擊，目前影響遠超國內，多家國際機構已經下調了對2020年全球汽車市場銷量的預估。

綜合考慮國內外疫情對汽車行業的影響，中汽協針對2020年車市給出樂觀和悲觀條件下的兩種預測：如果海外疫情在二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%；如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度甚至更久，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。（王  君）