7月，伴隨著一輛純電動轎車緩緩駛下廣汽埃安生產線，我國新能源汽車生產累計突破2000萬輛。這是廣汽新能源汽車的高光時刻，也是中國新能源汽車的榮耀時刻。從產業化到規模化，從市場化到全球化，中國新能源汽車一路疾馳，留下無數個閃亮節點。

“2000萬輛”意味著什么？中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒分析指出，這標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段，正成為以實體經濟為支撐的現代化產業體系的重要組成部分。

事實上，近年來我國新能源汽車發展勢頭強勁。2020年9月，我國新能源汽車生產累計突破了500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而實現第二個1000萬輛，僅用了1年零5個月時間。

得益于積分管理、道路通行、財稅金融等一系列新能源汽車支持政策，目前我國已建立了結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系，培育了全球最大的消費市場，形成了新能源汽車與相關行業互融共生、合作共贏的良好發展局面。我國新能源汽車產量已經連續8年位居全球第一，全球市場份額超過60%，為推動全球汽車產業電動化轉型貢獻了中國力量。

從市場規模看，2022年我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，銷量占比25.6%，提前3年完成2025年規劃目標。今年1—6月，中國新能源汽車產銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。國內市場占有率達到28.3%，遠超14%的全球平均水平；出口持續快速增長，前6月累計出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

從核心技術看，我國量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/千克，處于國際領先水平，新型成組技術、高鎳無鈷電池等實現突破應用。驅動電機峰值功率密度超過4.8千瓦/千克，最高轉速達到16000轉/分。純電動乘用車百公里平均電耗下降到12.35千瓦時。

從產業鏈自主可控能力看，“三電”（電池、電機、電控）技術逐步建立起競爭優勢，智能座艙等智能網聯技術應用達到國際先進水平，國產大算力芯片、激光雷達以及新一代智能駕駛輔助系統等正陸續實現裝車應用。

從充電基礎設施看，截至去年底，我國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，形成了全球最大規模的充換電網絡。今年前5個月，充電基礎設施增量114.7萬臺。截至5月底，全國充電基礎設施累計數量為635.6萬臺，同比增加77.5%，有效緩解了消費者“里程焦慮”。

廣汽埃安總經理古惠南也表示，中國新能源車企正在改變全球汽車產業競爭格局，也擁有了重塑產業模式、打造世界級品牌的機會。無論是技術還是市場，中國新能源汽車正處于從量變到質變、從規模型邁向規模效益型的新階段。

業內人士分析，新能源汽車生產累計突破2000萬輛，離不開戰略引領、協同推進。與不少新興產業起步時一樣，新能源汽車商業化初期也面臨著一系列制約產業發展的重大問題。新能源汽車產業能在短短11年時間里實現高速成長，充分體現了我國在產業轉型中的政策優勢。

近年來，各部門先后推出70余項支持政策措施，從國家到地方，涵蓋技術創新、推廣應用、安全監管等多個方面，全方位扶持產業發展。尤其是2012年以來，工信部先后出臺兩個中長期發展規劃，進一步明確了新能源汽車的發展目標和技術路線。

“2000萬輛”的突破，還體現了政策與市場“雙輪驅動”的效果。2017年，我國明確了新能源汽車財政補貼“退坡”時間表。2018年，“雙積分”政策實施，通過建立積分交易制度，促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制逐漸形成，有力促進了國內外車企電動化轉型。隨著汽車產業對外開放有序推進，一批外商獨資或合資企業落地國內生產運營，越來越多種類豐富、競爭力強的車型推向市場，為消費者提供了更加豐富的購買選擇。

在近日于廣東省廣州市舉辦的2023中國汽車“品牌向上”專項行動之中國第2000萬輛新能源汽車下線活動中，工信部黨組成員、副部長辛國斌表示，工信部從2021年起組織汽車工業協會開展“品牌向上”專項行動，發布品牌行動宣言，舉辦多站“看見中國汽車”品牌巡禮活動，引導企業加強中國汽車，特別是新能源汽車質量品牌建設，獲得了良好社會反響。

辛國斌說，下一步，工信部將支持中國企業與各國企業在新體系電池、自動駕駛等領域開展技術合作，以技術創新提升品牌生命力。引導企業樹立產品全生命周期服務理念，強化數字化、網絡化能力建設，以優質服務提升品牌親和力。發揮好首席品牌官聯席會機制作用，共同提升中國汽車品牌形象，以形象塑造提升品牌吸引力。

汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，氫能、自動駕駛、人工智能等諸多新興產業正處于商業化前期，借鑒新能源汽車產業的發展經驗，更多戰略性新興產業將煥發新動能、闖出新天地。（何  珺）