起源于中國第一家運輸企業——“太行運輸公司”的“河北萬合集團”（簡稱萬和），經過60年的發展，在業內已經很有名氣了。萬合是一家集物流、客運、汽貿、房地產等產業于一體的綜合型企業。2005年位居中國道路運輸企業100強貨運第9位，全國物流企業100強第41位。

今年，受政策和物流行業自身的影響，很多物流企業都處在生死邊緣，但是萬合卻能獨樹一幟，確實有令人學習的一面。經過萬合總裁胡新平先生的講解，《卡車》周刊記者才恍然大悟，原來萬合有一套這么有效的生存方式。

跌中取漲

因國內經濟增速放緩，之前的“4萬億”的基建項目完成，市場對鋼材、電力（火電）、煤炭的需求降低，又加之目前國內鋼鐵過剩，很多貨運企業今年的日子都不好過，但是胡新平向《卡車》周刊記者介紹，今年萬合物流在運輸量顯著降低（2011年運輸總量接近1000萬噸，2012年截止采訪時運輸總量為380萬噸）的情況下，保持了業務效益與去年持平。

令人好奇的是，市場低靡，萬合為是怎樣做到“寒冬不寒”的呢？

胡新平介紹，去年萬合已經預測到了今年市場不景氣的狀況，于是轉移了萬合的投資方向，在新疆地區開展貨運業務。

地處大西北的新疆，是我國面積最大、鐵路系統相當不發達的地區。“十二五”規劃中，國家加大了對新疆鐵路建設的腳步。到2015年，鐵路運營里程將達到8200公里，到2020年，將形成四縱四橫的鐵路格局。但即使是這樣，目前新疆還是以公路運輸為主，相對而言公路到達的地方更偏遠、更靈活、更方便。另一方面，國家對西北開發的傾向也對西北部地區的貨運市場在蕭條時期能穩步發展起到一定的作用。因此，根據對2012年市場形勢的判斷，萬合于今年1月投資注冊公司，2月資金到位，4月公司開始運營，成功實現其在新疆投資建公司的設想。胡總告訴《卡車》周刊記者，在新疆投廠雖然主要是因為上海寶鋼與萬合在新疆有合作項目，但是萬合還是看好未來在新疆發展貨運業的前景，盡管新疆會要艱苦一些，但是公路運價在全國范圍內還算是比較理想的。

融資租賃新方式

河北萬合汽貿股份有限公司（簡稱萬合汽貿）在邯鄲市民心中是一個響當當的名字。萬合汽貿經營業務包括汽車銷售、汽車維修、汽車檢測、汽車救援、配件營銷等，涉及領域包括乘用車和商用車。

萬合既然擁有自己的汽貿公司，又有自己的物流公司，那么針對那些買車掛靠公司旗下的車主，萬合就可以開展融資租賃業務。

這樣幫助萬合的物流業務獲取了一種難得的、相對穩妥的經營方式：一位希望采購卡車卡車的用戶來到萬合汽貿，由萬合作擔保，所有權歸萬合，在萬合汽貿購車，同時把車掛靠在萬合物流旗下，每個月按時還貸，直到貸款全部還清，這位用戶才成為這輛卡車的真正主人。如果在還貸期間，司機沒有能力繼續還款，拖欠初期可以由萬合出面繳納貸款，幫助周轉，但如果情況未能好轉，萬合有權將卡車拍賣。這種經營方式不僅可以減輕用戶的購買壓力，還可以讓萬合在運營過程更加放心。

形成產業鏈

卡車上裝生產、汽貿公司銷售、物流公司掛靠營業、使用中的維修……萬合把它們全部整合在了自己的世界里，形成了一整套業鏈。

買來的牽引車沒有掛車，萬合就生產出掛車，沒有攪拌車就生產出攪拌車，沒有什么樣的上裝就生產什么樣的上裝。目前，萬合已經擁有國內54個專用車制造的資質。萬合在物流公司發展的基礎之上，向其上下游分別拋出“橄欖枝”，把整個物流產業團團圍住，包裹在產業鏈的中心。

卡車行業幾乎沒有人能做到像萬合一樣把卡車運輸的產業鏈做得這么精致。一般來說，普通的貨運公司會招攬需要掛靠的司機，不存在司機可以在運輸公司買車的情況，貨運公司也不會承擔購車風險，而僅僅是提供工作機會，做好汽車的維修等服務，與旗下司機的聯系更多存在收取繳納管理費領域。而萬合通過對貨運的上下游加強延伸，甚至延伸到卡車的上裝制造，大大增強了自己的“內功”。