在6月28日召開的“2018（第三屆）中國充電樁創新峰會”上，工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠表示，我國充電設施產業已經結束了跑馬圈地的初級階段，取得突破性的進展，但依然面臨充電基礎設施結構性供給不足的問題。下一步，應從三方面著手，注重提升智能化水平，加快商業模式創新，并強化信息安全保護。

近年來，我國充電網絡建設穩步推進，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升。目前，我國新能源汽車保有量超過200萬輛，居全球首位。僅2017年，我國新能源汽車產量就接近80萬輛，占汽車總產量的2.7%。與此同時，截至2017年底，我國已建成各類充電樁超過50萬個，其中公共充電樁21.4萬個。

“我國充電設施產業已取得突破性進展，產業政策陸續出臺，標準體系逐步完善，充電基礎設施的信息化和智能化水平不斷提高。”宋顯珠在會上如此總結我國充電設施產業取得的成績。

雖然成績喜人，但和未來3年的規劃相比，50萬充電樁還只是起步。根據2015年發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》，到2020年，我國將建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求。其中，分散式公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個。這意味著，在私人充電樁領域，未來還有10倍以上巨大的發展空間。

更值得關注的是，隨著新能源汽車市場規模不斷擴大，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍明顯滯后。一方面表現為，充電樁與同期新能源汽車發展的規模不匹配；另一方面表現為，充電設施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，缺少可持續、可復制的商業發展模式。此外，還存在智能共享欠缺，互聯互通不足，標準規范不健全等問題。

“數據顯示，我國公共充電樁的使用率不足15%，推進難度依然較大，而且，有車無樁、有樁無車等現象并存。”宋顯珠坦承，充電基礎設施體系亟待完善。

針對上述現狀，他提出，未來應積極推進三方面的工作：首先，提升智能化水平。加快推進構建智能高效的充電基礎設施體系，依托智能技術突破產業發展瓶頸，利用科技手段實現大規模部署管理，進一步降低企業運營成本，從而跨越盈利拐點。同時，隨著用戶需求的不斷升級，必須結合更多的應用，在通訊、共享等實際操作中，為用戶提供更加便捷和多樣化的充電服務。

其次，加快商業模式創新。我國充電樁產業已經從初期的跑馬圈地逐步轉變發展方向，更加注重用戶體驗，追求“互聯網+”相關商業模式創新。接下來，要更加關注超級充電站、無線充電、互聯共享等新技術和新應用。充分發揮個體優勢，實現互補共存與平行發展。同時，下大力氣重構充電產業未來的商業模式，比如融資租賃、眾籌建樁等，以點帶面，提高產業發展的質量、速度和效益。

最后，強化信息安全保護。目前，信息安全問題越來越突出，受到社會各界的廣泛關注，與消費者密切相關的充電樁也不例外。一方面，要加強研發和應用，為用戶提供更安全、更可靠的充電服務；另一方面，要利用智能技術，提升樁站管理水平，通過互聯網技術完善用戶反饋和互動機制。保護充電用戶的個人信息，防止通過充電App軟件泄露個人隱私。（何  珺）