近幾個月來，汽車芯片成為業內熱門話題。中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚近日在接受媒體采訪時也對這一話題作出回應。“芯片是所有行業的短板，我國汽車芯片設計、生產能力弱，是有歷史原因的，不應該歸咎于汽車行業或芯片行業?！倍瓝P指出，這種情況需要改變，而且具備改變條件。

芯片是全球集中度最高、技術壁壘最高的產業。目前，全球的芯片設計主要集中在少數國家，由少數地區生產并供應全球各行各業?！爸袊男酒饕蕾囘M口，這并不是因為汽車行業或芯片行業做錯了什么，而是世界經濟發展狀況所決定的，有歷史成因?！倍瓝P說。

他分析道，中國汽車產業的大規模發展，始于改革開放以后。中國汽車產業的發展模式主要分為兩種：乘用車以全面技術引進為主，逐步國產化，進而形成相對完整的開發生產體系；商用車以自主創新為主，也已形成了相對完整的開發生產體系，總體水平已接近世界先進水平。但是，無論是乘用車還是商用車，目前的短板都是關鍵材料、核心部件和高端裝備，而汽車芯片是其中最重要的部件之一。

“不僅中國汽車產業如此，其他制造業也存在同樣的問題?！倍瓝P說，“即便是大家交口稱贊的高鐵行業，也存在關鍵材料、核心部件和高端裝備依賴進口的現象。”

“汽車芯片主要依賴進口的狀況必須改變?！彼麖娬{，目前汽車芯片在國內采購的比例約為5%~10%，其余90%~95%均需進口。這種現狀會導致兩大問題：一是產業安全風險大，比如遭遇新冠肺炎疫情這樣的全球災害，或是地緣政治、貿易摩擦引起的斷供風險；二是不能滿足我國汽車產業創新發展的需求。

目前，我國汽車產業已經進入創新發展階段，汽車整車、零部件與汽車芯片的關系，不再是以前簡單的采購和供應關系，而是協同配合關系。中國汽車產業的創新發展，非常需要有就近的強大的汽車芯片產業。

董揚認為，中國汽車芯片設計、生產能力不足的現狀完全有條件改變，原因有二。

其一，汽車芯片并不需要最高端的技術。汽車芯片多為28~40納米等級，主要難度在于芯片使用條件惡劣，對耐候性、耐久性、可靠性、一致性的要求較高，以及對成本控制也有很高的要求，但對設計能力、生產條件、制造裝備并沒有過高的門檻。當前，我國主要缺乏的是汽車芯片設計、生產、應用的生態，假以時日便可實現。

其二，中國汽車市場很大。目前，我國是全球最大的汽車生產銷售國，生產量約占全球的1/3，將來還可能發展到1/2。除了技術門檻，汽車關鍵材料、核心部件、高端裝備在少數國家與地區生產而供應全球的另一個重要原因是，不少國家的汽車市場規模不夠大。但中國不同，國內汽車市場之大，足以支撐汽車芯片等關鍵材料、核心部件和高端裝備的發展。

“我更傾向于把汽車芯片稱為中國汽車產業發展的‘短板’，而不是‘卡脖子’部件?！倍瓝P強調，后一種說法容易把事情政治化，不利于產業發展。（夏小禾）