“以本次車展為轉折點，今后的車展，中國品牌展臺將比外國品牌更好看?！眲倓倕⒂^完堪稱當前全球最大規模車展的上海國際車展，中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚感觸良多。

“有兩點印象非常深刻，一是中國汽車產業的創新如火如荼，二是新進入汽車行業的整車和零部件企業成績斐然?！彼f。

出于職業習慣，董揚看車展，重點是看新技術?！霸诒緦蒙虾H車展上，中國品牌整車和零部件企業展出的新技術令人眼前一亮?！彼偨Y了3個方面。

一是新成果多。眾多中國品牌整車與零部件企業都展出了此前從未亮相的新技術，而且很多新技術已進入使用量產階段。二是新技術水平高。例如，蔚來即將裝車的激光雷達，華為的域控制器，地平線的芯片，上汽零束的SOA平臺，都達到了世界一流水平。三是技術進步速度快。和此前的車展相比，中國品牌整車、零部件企業此次所展現的技術發展速度明顯快于外國品牌，特別是那些大型國際傳統車企。

“這次車展還有一個不太明顯的轉變，就是豪華車展臺不再像以往那樣人滿為患?！倍瓝P分析，這或許也是因為消費者的關注點更多地從豪華配置轉向新技術。

在過去的幾十年里，中國汽車產業經常因為“不注重創新、不注重創建中國品牌”而被詬病。董揚至今清晰地記得，在10多年前的一檔電視節目中，時任中國第一汽車集團公司總經理的竺延風曾說過“搞自主創新要耐得住20年的寂寞”?！艾F在回想起來，他說得真對，而且預料得很準確。”董揚認為，中國汽車人與其他制造行業的從業者相比，同樣艱苦奮斗，同樣勇于創新，不同之處僅僅在于汽車技術更復雜，創新周期長，所以創新成果會展現得更晚。

除了扎堆的新產品新技術，本屆上海國際車展的另一大特點是，新造車勢力表現搶眼，包括蔚來、小鵬、威馬等悉數亮相。此前不久，小米、360、大疆、滴滴紛紛宣布要造車，甚至恒大、寶能等房地產大企業也高調推出造車計劃。此外，最受矚目的是，蘋果也要加入造車的賽道。

如何看待跨界造車？這無疑是董揚經常被媒體問及的話題之一。對此，他的看法是，汽車產業體量大、產業鏈長、技術密集、資金密集，中國汽車產業還有將近一倍的市場增長空間，因此，在互聯網、房地產等其他領域已經獲得成功的企業，希望轉型到汽車產業，這并不意外。

其次，汽車產業自身也處在技術轉型與服務轉型的新階段，電動技術、智能網聯技術和互聯網服務模式，正在成為推動汽車產業發展的新動力。因此，在上述領域具有技術優勢和模式優勢的企業，轉型進入汽車行業具有相當的競爭力。

轉型進入汽車行業，沒錢不行，只有錢也不行。對于電動技術和智能網聯技術的發展降低汽車產業門檻的觀點，董揚并不贊同，“新技術的加入，只是增加了汽車的賽道，并沒有降低汽車產業的門檻。今年初，4個昔日世界著名的汽車企業合并成為一個企業，就充分說明了當今汽車產業競爭之激烈?！彼J為，成功轉型進入汽車產業的前提條件是，既有錢，有電動技術和智能網聯技術，還會使用互聯網帶來的直接服務模式，最后加上傳統汽車行業的質量控制與供應鏈控制能力。

董揚強調，對于跨界造車，汽車產業應該持開放的態度。新勢力造車肯定會增加汽車產業的競爭強度，但不要忘記，汽車產業發展的初心和使命是為社會造好車，讓用戶用好車。如果跨界造車者能夠帶來新的技術和基因，提供更好的產品和服務，沒有理由反對。反之，跨界造車者也很難從競爭日益激烈的汽車行業勝出。另外，汽車行業的“傳統勢力”也需要與時俱進，盡快掌握新技術和新的銷售服務模式。（夏小禾）