中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的報告顯示，2022年，我國汽車行業(yè)克服諸多不利因素，走出年中波動震蕩、全年產銷穩(wěn)中有增的態(tài)勢，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性，為穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟增長起到重要作用。

該協(xié)會預測，我國持續(xù)積極推動經(jīng)濟運行整體好轉，加之芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，預計年均增速在3%左右。

產銷小幅增長

中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，我國汽車產銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。2022年，雖然受疫情散發(fā)頻發(fā)、芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行和局部地緣政治沖突等不利因素沖擊, 但在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場整體復蘇向好，全年實現(xiàn)正增長。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。與上年相比，產量增速持平，銷量增速下降1.7個百分點。其中，乘用車為全年小幅增長貢獻重要力量，商用車仍低位運行，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，汽車出口屢創(chuàng)月度歷史新高，中國品牌表現(xiàn)亮眼。

從月度情況看，2022年1—2月開局良好，汽車產銷穩(wěn)定增長；3—5月受吉林、上海疫情沖擊，部分地區(qū)產銷出現(xiàn)斷崖式下降；6月開始, 購置稅優(yōu)惠落地，加上廠商促銷，上年同期基數(shù)較低等原因, 銷量迅速恢復并實現(xiàn)較高的同比增速；進入四季度，疫情再次導致終端消費市場增長乏力，產銷增速回落，與過去兩年相比，產量和批發(fā)銷量并未出現(xiàn)預期政策結束所產生的年底翹尾現(xiàn)象。

中國汽車工業(yè)協(xié)會強調，從庫存情況看，2017年廠商庫存達到最高位，隨后開始明顯回落，2022年雖有所回升，但廠商庫存總體處于合理水平。不過，2022年1—11月，終端庫存量整體呈上升趨勢，12月因企業(yè)控制生產，終端庫存壓力才有所緩解。

出口突破300萬輛

回顧2021年，中國汽車全年出口首次突破200萬輛，打破此前在百萬輛左右排徊的局面，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。在此基礎上，由于海外供給不足和中國車企出口競爭力大幅增強，2022年我國汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長。

分車型看，2022年，乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。其中，12月汽車出口32.4萬輛，同比增長45.4%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，中國品牌整車已經(jīng)體現(xiàn)出從“國內”走向“海外”的全球化趨勢。自主品牌在三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優(yōu)勢，國內份額提升，出口呈加快增長趨勢。2022年整車出口量前十的企業(yè)中，吉利和奇瑞的出口增速表現(xiàn)突出。吉利出口19.8萬輛，同比增長72.4%；奇瑞出口45.2萬輛，同比增長67.7%。

分國別看, 2022年1—11月，中國汽車出口量前十的國家中，阿聯(lián)芭、墨西哥市場表現(xiàn)突出，同比分別增長2.7倍和1.6倍。新能源汽車出口前三大市場分別是比利時、英國和菲律賓。

商用車低位運行中仍有亮點

“商用車整體需求放緩。”中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，導致這一現(xiàn)象的主要原因是前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疫情影響下生產生活受限，以及油價處于高位等。

2022年，我國商用車產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.29%。整體低迷的同時，中國商用車品牌在海外的表現(xiàn)令人眼前一亮，累計出口58.2萬輛， 同比增長44.9%。其中，新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長1.3倍。

從月度情況來看，2022年1月開局良好；3—5月，疫情導致各地復工復產和基建投資啟動延緩，銷量出現(xiàn)大幅下滑；6—9月，在低價銷售庫存車的助力下，輕卡市場掀起一波“購車潮”，拉動商用車整體銷量有所提升；9月后，疫情反復導致商用車再度遭遇連降。

分車型看，2022年，貨車產銷分別完成277.8萬輛和289.3萬輛。同比下降33.4%和32.6%；客車產銷分別完成40.7萬輛和40.8萬輛，同比下降19.9%和19.2%。其中，2022年12月，貨車產銷分別完成21.3萬輛和23.9萬輛，環(huán)比增長7.9%和10.6%，同比下降35.7%和23.3%；客車市場表現(xiàn)好于貨車市場，產銷分別完成4.6萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長19.6%和41.8%，同比下降8%和2%。

新能源汽車爆發(fā)式增長

“2022年是我國新能源汽車發(fā)展的又一個豐收年?！惫ば挪靠偣こ處煛⑿侣劙l(fā)言人田玉龍介紹，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

從市場規(guī)?？?，2022年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

從關鍵技術看，量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，處于國際領先水平。驅動電機的峰值功率密度超過4.8千瓦/公斤，最高轉速達到1.6萬轉/分鐘。這些指標表明，我國新能源汽車關鍵組件部件水平大幅提升，特別是在激光雷達、人工智能芯片、智能座艙等方面，技術已達到國際先進水平。

從品牌競爭力看，2022年，自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團中，我國占據(jù)3席；動力電池裝機量前十企業(yè)中，我國占據(jù)6席。

從配套環(huán)境看，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎設施建設速度明顯加快。累計建立動力電池回收服務網(wǎng)點超過1萬個，基本實現(xiàn)就近回收。

田玉龍表示，當前我國新能源汽車已進入全面市場化拓展期，預計今年仍將保持較快增長態(tài)勢。下一步，工信部將重點加強以下幾個方面。

一是加強政策供給，會同有關部門建立新能源汽車產業(yè)發(fā)展協(xié)調機制，加強央地協(xié)調聯(lián)動，特別是推動落實車購稅、車船稅、牌照等有關支持政策。編制好汽車產業(yè)綠色發(fā)展路線圖，修訂發(fā)布“雙積分”管理辦法，適時開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點工作。

二是保障穩(wěn)定運行。進一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進換電模式應用和燃料電池汽車示范，特別是啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)城市試點，進一步強化質量品牌建設，穩(wěn)定消費市場。

三是支持融合創(chuàng)新。發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，促進大中小企業(yè)融通發(fā)展，加快新體系電池、車規(guī)級芯片，以及車用操作系統(tǒng)等新技術攻關和產業(yè)化發(fā)展，推進“車路云”一體化發(fā)展，推動新能源汽車和能源、交通、信息通信等領域融合創(chuàng)新發(fā)展。

四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。嚴格生產準入管理，加強對投資的指導，避免低水平重復建設。統(tǒng)籌利用國內外資源開發(fā)和布局，保障好關鍵原材料和零部件的供應。加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。繼續(xù)大力推進充電樁基礎設施的建設，不斷提高使用便利性，更好地為新能源汽車發(fā)展提供一個優(yōu)良的設施和環(huán)境。（何   珺）