6月26日，陜西汽車集團(tuán)有限公司（簡稱陜汽）向河北省唐山市向中國物流百強(qiáng)企業(yè)——深圳飛馬國際供應(yīng)鏈股份有限公司（簡稱飛馬國際）交付了80輛LNG天然氣重卡，這無疑是今年天然氣重卡市場的第一大單。“預(yù)計(jì)后期飛馬國際還將訂購100輛LNG重卡投入運(yùn)營。”陜汽銷售公司總經(jīng)理周銀朝對《卡車》周刊記者表示，天然氣重卡在2012年已成燎原之勢。

“大家知道，2011年陜汽的天然氣卡車賣得特別好，總銷售量超過2000輛，當(dāng)時(shí)行業(yè)覺得是個(gè)很了不起的數(shù)字了。但是今年上半年， 陜汽已經(jīng)銷售天然氣重卡超過3000輛，預(yù)計(jì)全年超過6000輛，接近所有陜汽重卡產(chǎn)品總銷量的10%。”周銀朝告訴記者，“天然氣卡車都是大單，最少購買10輛以上，所以我們在天然氣卡車上花力氣是值得的。”

“彎路”變正路

雖然大家看到了陜汽在推廣天然氣卡車上的成果，但是用周銀朝的話來說，走過的路卻是異常艱辛的“彎路”。“陜汽作為國內(nèi)最早大力推廣天然氣卡車的企業(yè)，‘第一個(gè)吃螃蟹’，走過不少彎路。”周銀朝對《卡車》周刊記者表示，“2009 年和2010年，由于產(chǎn)品技術(shù)沒有完全成熟，服務(wù)站服務(wù)技能、天然氣卡車相關(guān)配件跟不上以及駕駛員對天然氣卡車認(rèn)知度不夠等問題，我們交了很多“學(xué)費(fèi)”。而現(xiàn)在，我們的產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，2011年陜汽用了一整年時(shí)間提高的天然氣卡車的服務(wù)能力也發(fā)揮了重要作用。”

實(shí)際上，周銀朝表示，以上的問題對陜汽重卡來說，都可以從內(nèi)部解決，而且這些都是任何一家重卡企業(yè)推廣天然氣重卡必須要走的彎路；而當(dāng)時(shí)真正的問題是重卡企業(yè)與天然氣提供商中石化、中石油和中海油等，還沒有理順合作關(guān)系，這成為推廣天然氣卡車的主要障礙。

“現(xiàn)在已經(jīng)很明顯，天然氣卡車的興起已經(jīng)變成一個(gè)趨勢。用戶對天然氣卡車的認(rèn)識， 政府對天然氣卡車在節(jié)能環(huán)保上作用的認(rèn)識，乃至天然氣公司也認(rèn)識到，只有更多的天然氣卡車，才可以讓他們賣出更多的天然氣。因此，現(xiàn)在大家都對天然氣卡車達(dá)成了共識，車輛的推廣也就變得容易多了。”周銀朝說。

此外，周銀朝透露，天然氣公司特別是石化三巨頭的態(tài)度轉(zhuǎn)變是驚人的。從最早的不愿意建設(shè)加氣站，到后來只要購買50輛車就可以建設(shè)加氣站，再到后來，只要當(dāng)?shù)赜刑烊粴饪ㄜ嚨馁徺I潛力，就可以建設(shè)加氣站，態(tài)度發(fā)生了180° 大轉(zhuǎn)彎。

“現(xiàn)在中石油、中海油正在全國各地布點(diǎn)，中石化好像要慢一些。而各地的天然氣公司，都是蜂擁而上。更有意思的是，現(xiàn)在這些天然氣提供商，不僅僅將建立多少加氣站，賣出去多少天然氣作為他們的考核標(biāo)準(zhǔn)，更把賣出去多少天然氣卡車，作為了他們一項(xiàng)業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)。”周銀朝說，“首先把車賣了，才能賣氣。以前是我們重卡企業(yè)拉著他們走，現(xiàn)在反過來了，是他們拽著我們在走。”

疑慮

即便天然氣公司熱情高漲，但是加氣站建站的速度，仍然不能令人滿意。這似乎是行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在面臨的共性問題。“對天然氣卡車的推廣，現(xiàn)在的瓶頸還是加氣站建設(shè)速度太慢。現(xiàn)在一個(gè)加氣站的審批，沒有半年的功夫下不來。再加上土地審批，又得過四五十個(gè)部門的“堂”。所以現(xiàn)在我們寄希望于國家相關(guān)政策出臺(tái)，讓地方政府認(rèn)識到建立加氣站對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，對節(jié)能減排的重要作用，這樣或許可以加快一下加氣站的建站速度。”周銀朝說。

不過，陜汽似乎也找到了一條別的途徑，來打破一些僵局，那就是加強(qiáng)和經(jīng)銷商的合作。“現(xiàn)在加氣站的建設(shè)還得靠經(jīng)銷商。為什么呢？ 因?yàn)榻?jīng)銷商在當(dāng)?shù)兀扔幸恍┱Y源，又有自己的土地，建站速度比較快。而且現(xiàn)在中石油等也認(rèn)同并采用這種模式，和當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，加快建站速度。”

除了對加氣站這個(gè)關(guān)鍵問題的疑慮外，周銀朝也就行業(yè)對天然氣卡車的諸如安全問題、維修成本問題，做了解釋。

“有很多人認(rèn)為天然氣卡車維修成本高， 這是一個(gè)誤區(qū)。以前天然氣卡車市場保有量小，維修確實(shí)不方便，配件也不充足，所以是維修的間接成本高。而現(xiàn)在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)跟普通柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，技術(shù)非常成熟，不易損壞。平時(shí)維修較多的就是閥體等易損件。” 周銀朝說，“而對安全問題，更是不必?fù)?dān)心。現(xiàn)在全國幾萬輛天然氣卡車保有量，還沒有聽說一起天然氣卡車因?yàn)楣摅w原因發(fā)生的安全事故。陜汽做過幾個(gè)試驗(yàn)。第一個(gè)就是將氣罐放在大火爐里面烤，燒了幾個(gè)小時(shí)，不變形，不爆炸；第二個(gè)是將罐體從20米的高空墜落，罐體同樣不變形，不泄露，更不會(huì)爆炸。”

保持領(lǐng)先

作為天然氣重卡的倡導(dǎo)者之一，陜汽一直在為保持其在這塊市場上的領(lǐng)先地位而努力。“現(xiàn)在我們天然氣牽引車、自卸車都有了，下一步就是要開發(fā)諸如天然氣動(dòng)力的混泥土攪拌車等系列車型。而且我們還建立了一個(gè)新能源研究所，從全國甚至海外招攬了30多位精英人才，要把我們天然氣卡車的經(jīng)濟(jì)性、安全性和熟悉性做得更好。”

此外，周銀朝還介紹了陜汽最新研制的德龍F3000 6×4油氣混合動(dòng)力牽引車，這是國內(nèi)首輛使用柴油和天然氣混合動(dòng)力的重卡。此車型是通過在原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛上加裝一套天然氣供給及電控噴射裝置，利用進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的微量柴油引天然氣缸內(nèi)天然氣和空氣的混合氣體，可在柴油-天然氣混燃狀態(tài)下運(yùn)行。混燃模式下，柴油只作為引燃和部件潤滑劑作用，天然氣主要提供所需動(dòng)力。

“只有做到人無我有，人有我全，人全我精，才能保持陜汽在天然氣卡車市場的領(lǐng)先地位。”周銀朝表示。