對于用戶而言，在整車企業做出的所有重大改進中，他們最為關心的提升應用也主要集中于整車是否能夠提供穩定可靠的制動性能。對比動力性、經濟性、可靠性等其他諸多指標，能不能及時停下來是卡車用戶們最關心的問題。

在該慢的時候能夠慢，在該停的時候停住——在大部分用戶和經銷商眼中，所謂整車的安全性，更重要的就是關鍵時刻的“反應”。上述物流企業負責人反復向《卡車》周刊強調：“安全是第一位的。”提高駕駛員的安全意識是這位負責人最重要的工作目標之一。在日常培訓中，他會反復向公司駕駛員強調安全車速、禮貌行車、安全意識；他會告訴一些“不那么規矩”的駕駛員，為了自己安全、家庭幸福，請珍惜自己的生命。

主動安全之路

好在電子化的普及使許多事情成為可能。發動機、變速器相繼迎來電控技術，使制動策略得到大幅改善；并且在改善整車經濟性的同時，使關注公路運輸的“遠程眼”成為現實。而領先的汽車零部件商，比如德爾福、博世、大陸汽車等公司，則研發出能夠為卡車提供偵查路面狀況并做出智能反應的主動安全系統。

德爾福（中國）科技研發中心安全系統新產品開發部門經理沈駿強博士告訴《卡車》周刊，卡車的安全性能體現在對路面交通情況的感知，對潛在的危險情況的評估，必要時對駕駛員進行警告，并通過對卡車制動系統的控制，最終達到避免交通事故的目的。

主動安全系統在卡車上應用的未來藍圖將是，現有的主動安全系統產品更系統化地集成在卡車上，實現多傳感器信息的數據融合，主被動安全系統的集成以及通過這些傳感器，構建車輛周圍360度的安全屏障。

可是對于絕大部分中國卡車用戶而言，電子掃描雷ESR、智能前向視頻系統IFV、側邊和后部雷達監測系統RSDS以及基于后視攝像頭的泊車輔助系統RVC等高科技的詞匯仍然是明日之夢。此外，隨著越來越多零部件新技術的涌現，對整車企業的集成設計能力也提出了更高要求，而且伴隨日漸縮短的新車推出周期，如何在短期內高效且可靠的將這些主動安全技術應用在整車上將會是極大的挑戰。

沈駿強博士表示，目前最突出的問題是與現有卡車平臺的集成和整合。主動安全系統在卡車平臺上的應用涉及到對現有卡車平臺系統的改造，譬如，傳感器的安裝，用戶界面的改造等等，這需要卡車企業在卡車設計之初就將相關主動安全產品的配套考慮在內，這樣，才能實現快速、平穩地開發和應用主動安全產品。

輔助制動的春天

在國內，相較于理念領先、普及滯后的主動安全技術，不斷在被動安全性能方面進行改善，被視作更為切實可行和節能環保的途徑。

作為整車動力的源泉，發動機同樣是制動系統的動力源頭。為了適應自重提高的重卡制動需求，發動機通過增加1個打氣泵或擴充缸徑，來提供更高的氣制動力。“現在10L以上的大排量發動機一般采用雙缸打氣泵，來滿足重卡技術的發展要求。”上海日野發動機有限公司總工程師孫琦告訴《卡車》周刊，“此外，隨著越來越多的重型卡車從3軸朝4軸轉變，發動機需要滿足不斷提升的空壓泵排量要求。”

除了加強與提升主制動系統，輔助制動系統正逐漸得到應用。而2011年底實施的GB7258《機動車運行安全技術條件》規定，總重超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置，使輔助制動系統的未來充滿春天般的遐想。

“這些輔助制動裝置需要的電力源于充電發電機，并依靠發動機冷卻系統散熱。為了適應整車日益提高的制動需求，發電機的容量要增加，并應用更可靠的輔助制動技術，如液力緩速器、發動機緩速制動裝置等。”孫琦說，“上海日野在考慮應用皆可博發電機緩速制動器，但是由于價格偏高，未來市場推廣可能會有難度。”目前國內僅有不多的幾款定位中高端的發動機使用皆可博制動系統，如Dci11、ISM11、CA6DL2、YC6K12等。

以濰柴為代表的不少發動機企業則選擇了裝配WEVB系統。WEVB系統的主要作用是在卡車需要減速時增加由柴油機產生的制動力矩，使車輛持續減速或穩定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區下坡路上的行駛安

全性，降低剎車系統的使用頻率，減輕制動系統的磨損程度，延長制動蹄片的更換周期。另外，在雨后或冰雪路面遇有緊急情況時使用WEVB系統，可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側滑現象。使用排氣制動雖然不能將車輛緊急制停，但可以達到使車輛穩定減速的目的。更重要的是，其在適當提高安全性的同時，給用戶的成本壓力不大。

在安全、價格、便捷、經濟等諸多要素之間，每一位用戶都有自己的天平。“其實，除了純進口的卡車，國內品牌的水平都差不多，都能滿足基本的安全要求。特別關注安全性的用戶一般就直接買進口車，比如沃爾沃。不過，重卡只要出事就是大事故，因此大部分用戶更關心的是耐用性、節油性。”顏容的說法代表了很多經銷商和用戶的心聲。上述物流企業負責人也表示，日常車輛安全管理中，除了反復教育駕駛員提高安全意識，輪胎、輪圈才是他關注的重點。

基于現狀的提升

采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司市場部經理歐陽廣范則認為，切實的安全更多體現在產品的可靠性上，排除了人為的誤操作，車輛不出故障，發生意外事件的概率就要低很多。這種基本能力的比拼在設計之初便已經開始，融匯在整個生產、銷售和服務過程中。

目前，采埃孚在中國推廣其機械式自動變速器（AMT）。“省油且省事”是許多用戶對AMT的評價，除了避免疲勞駕駛，AMT還能幫助駕駛員集中精力關注路況，從而更有效地避免事故發生。在乘用車領域AMT甚至贏得了“平民技術”的美稱，大抵是因為價格平易近人。然而，在卡車領域，事情完全相反。“中國目前仍然是一個對采購價格比較敏感的市場，盡管AMT能夠大大降低駕駛強度，但是要讓最終用戶掏錢買單，還存在諸多困難。”歐陽廣范告訴《卡車》周刊，在國外，AMT應用已經相當廣泛，并進入了智能化階段。資料顯示，4年前歐洲商用車的AMT裝車量已經超過50%。

如果采用帶液力緩速器的AMT變速器，等于為卡車行駛安全加上了“雙保險”。特別是在道路崎嶇的路段，液力緩速器穩定的輔助制動表現，使駕駛員獲得了安全行駛的保障。不過，廣汽日野的長沙經銷代表顏容告訴《卡車》周刊，大部分用戶對緩速器的接受度仍然有限，“特別是老司機，非常不習慣，出了故障自己搞不定，必須得去服務站，嫌麻煩”。

總的說來，如果單靠生產環節一己之力，試圖改善現有的公路安全現狀，恐怕無異于螳臂當車。沈駿強博士的建議或許值得一聽：“要改善目前中國卡車的安全現狀，需要政府部門加強相關安全標準和法規的立法工作，對公眾加強交通法規的宣傳和相關安全系統產品的了解，主機廠和供應商密切合作，將相關的安全系統產品推廣到商用車平臺上。