科技部部長萬鋼在2月26日召開的國新辦新聞發布會上表示，按照國務院頒布的新能源汽車發展規劃，到2020年，新能源汽車年產量要達到200萬輛，也就是說到2020年要在2018年基礎上再翻一倍。他表示，希望下一步能夠隔年翻番。

受政策推動，近幾年我國新能源汽車行業高速發展，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

據中國汽車工業協會發布的最新數據，2018年1月，我國新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍，在新的一年迎來開門紅。

其中，純電動汽車產銷分別完成27802輛和26753輛，同比分別增長3.7倍和4.3倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成12765輛和11717輛，同比分別增長8.4倍和4.4倍。

談到1月新能源車產銷增幅驚人的原因，中國汽車工業協會副秘書長師建華解釋道，“這是由于去年1月國家政策調整，整個新能源車市無車可賣，屬于特殊情況。”即便如此，對比2016年同期數據，2018年1月新能源車銷量仍然大幅增長1.4倍。

萬鋼在2月26日的發布會上表示，中國發展新能源有幾大考慮：第一，我國對能源的依賴性很高，特別是石油、天然氣的進口量很大；第二，中國人口眾多、居住密集，大城市的大氣污染問題靠傳統能源技術很難徹底解決；第三，中國需要盡最大能力把碳排放降下來，為全球應對氣候變化作出貢獻，發揮示范作用。而新能源汽車是當前應對大城市大氣污染、打贏藍天保衛戰的一個重要組成部分，因此要大力推廣應用。

“中國從2001年開始支持電動汽車研發，經過三個五年計劃的實施，通過多部門合作向市場推廣應用，在2017年實現了70多萬輛的產銷量?！彼仡櫫宋覈l展新能源汽車的歷程。

從2001年至2010年，主要是研發和示范應用階段；自2010年開始，通過“十城千輛”示范工程，開始在公共交通上推廣應用，但是起步很難，至2014年仍只有約15萬輛的產銷量。隨著各項政策落實，企業不斷加強研發，市場應用推廣力度加大，民眾共識度提高，充電設施建設量激增，至2015年升至35萬輛，2016年突破50萬輛，2018年預期能達到100萬輛。

“按照國務院頒布的新能源汽車發展規劃，到2020年年產量要達到200萬輛，也就是說，到2020年要在2018年基礎上再翻一倍。”萬鋼表示，希望下一步能夠隔年翻番，但是要達到這個目標，得有很強的創新能力。

他還表示，現在很多國際品牌都在中國發展新能源汽車，包括大眾、寶馬、奔馳、通用、日產、豐田等。希望能通過更多的國際合作推動新能源汽車發展，并促進傳統汽車產業轉型升級，真正解決困擾大城市的大氣污染、能源依賴、交通擁堵這三大難題。

值得關注的是，近年來，我國政府出臺了多項扶持新能源汽車的措施。但隨著市場的逐步擴大，補貼退坡已是大勢所趨。2017年底，財政部等發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，只有在2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。此外，近日財政部等又對新能源汽車補貼政策進行了大幅調整，進一步提高補貼門檻

總體上講，國家支持新能源汽車行業持續健康發展的意愿沒有改變，補貼政策的優化有利于規范行業發展亂象和培育優勢龍頭企業。隨著新能源汽車行業逐步進入后補貼時代。根據“雙積分管理辦法”，2019年度和2020年度，新能源汽車積分比例要求分別達到10%和12%。因此，我國新能源汽車的生產規模還將大幅提高。（夏小禾）